“不！”

　　这是2006年的一次小型专访活动，日产高级负责人明确告诉记者：“日产豪华品牌车英菲尼迪不会考虑在中国国产的问题”。

　　那一年，日本三大豪车品牌，本田讴歌、丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪集体对中国说“不”。而同年，他们却在竞争激烈的北美市场大获成功，雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪瓜分了北美近半数的同级市场。“我们并不认为有必要进入中国。”他们异口同声地说。

　　2008年，临近北京奥运百日倒计时的日子，我们得到意外消息：讴歌正在加快国产，雷克萨斯落户中国也不是问题。

　　“雷克萨斯到中国生产是一定的，现在只是时间的问题。”丰田相关人士话锋里透着乐观情绪。最新数据显示，讴歌2007年全年销量增幅达到500%以上；英菲尼迪从去年7月底开始正式销售起，销量达到了1550辆左右；而雷克萨斯继去年销售1.2万辆，今年极有可能突破两万辆。

　　意外还在不断出现，西亚特(上个世纪末的南汽英格尔及2003年的南汽新雅途都在是引进西亚特平台上开发的产品)——这个中国市场折戟沉沙数年的品牌，也将旧貌换新颜。这次它决定陪伴着大众汽车重装上阵，杀入中国市场。以“原形”示人的它，不仅要全面融入一汽-大众合资体系，还将承担大众中国多品牌战略卒子的任务。

　　不甘寂寞的还有如今“孤独一枝”的福特豪华品牌VOLVO。在卖掉阿斯顿·马丁、抛弃捷豹、路虎之后，福特明显加快了VOLVO在中国开发的速度。VOLVOS80国产指日可待，这是多么令长安福特兴奋的事情。曾几何时，它还被外方认为是小众化车型，在中国市场销售无法达到规模效益。

　　如此多的“意外”究竟说明了什么？

　　事实是，“上南合并”证明地域不是问题，“东哈结合”证明先后不是问题，塔塔收购捷豹、路虎证明国界也不是问题。

　　这是一个车界重分天下的年代，大家都在寻找自己新生的机会；这是一种被机遇与挑战诱惑着的氛围，外方也在重新审视自身的定位。

　　讲一句阿迪达斯广告语可能更加应景：Nothing is impossible！(一切皆有可能！)

　　我们预期还会有更多“意外”发生。