作为日本铃木在中国“大铃木计划” 作为日本铃木在中国“大铃木计划”的一部分。从去年年中开始，铃木就启动了长安铃木和昌河铃木的并网销售计划。时隔近一年的时间，两个渠道在“磨合”中遇到了很多困难，目前进展缓慢。由于品牌和管理水平的差异，品牌形象难统一，导致网合心不和。因此，长安铃木和昌河铃木并网后销量并未明显增长。

　　●昌河经销商多数退出

　　在并网计划推出后，昌河铃木经销商积极加入。北京曾有6家首批并网销售店，包括建有标准4S店的惠达世纪等4家和长安铃木北方新兴、联航长铃两家。但目前真正实现销售“三网合一”也只剩下北方新兴、联航长铃以及昌河铃木的广益发三家店。然而，三家店的地位也并不平等，记者注意到，北方新兴和联航长铃作为基本4S店，赫然出现在昌河铃木的官方网站上，而广益发却没有出现在长安铃木的官方网站上。

　　初期，昌河铃木4S店曾销售过一批天语和雨燕，但数量十分有限。销售人员告诉记者：“当时的销售情况非常好，几乎是车刚到就被订光。但好景不长，很快长安铃木就不给发车了，那以后再没卖过长安铃木的车。”随着昌河铃木的经销商都加入了长安铃木的销售网络，车型供应上的不利就越发明显。“我们是后加入者，在车型供应方面对我们相当不利，到现在也就根本不进长安铃木的车。”一位经销商表示。

　　做昌河铃木起家的广益发店也有类似的情况，虽然取得了长安铃木车型的销售权，但是发车量少，使得他们有时不得不去关系好的长安铃木4S店调车。由于很难从长安铃木拿到车，昌河铃木经销商被迫退出并网销售。

　　另外，昌河铃木的整体营销能力相对弱，也让长安铃木对于销量较少的昌河铃木经销商不太支持。

　　●利益冲突阻碍并网

　　长安铃木和昌河铃木并网销售，实际上是合资品牌的一种新的运作方式，可使外资汽车公司减小成本。但由于品牌影响力弱，使得昌河铃木产品不得不“委身”长安铃木4S店内，借助影响力更大的长安铃木，来带动自己的销售。

　　一位不愿透露姓名的长安铃木经销商说：“长安铃木和昌河铃木的产品根本就没有互补性，两家企业的主力车型都在10万元以内的价格区间，放在一起可能会导致产品间产生竞争关系，引入进口铃木将是首选。”另外，直接并网也容易造成市场混乱，从而损害整体市场利益。有经销商

　　告诉记者：“由于双方经销商自身实力的差距，彼此缺乏归属感，在销售任务的压力下也容易造成彼此‘拆台’的情况。”

　　在两家合资企业旗下经销商数量并不均等的情况下实行并网，本身就存在利益纠葛，如并网成功，昌河铃木的经销商将大幅增加，这可能极大刺激昌河铃木的销量。从长安马自达和一汽马自达分网的案例不难看出，分抑或合双方利益的分配才是最敏感的。

　　●并网可能就此搁置

　　铃木并网开始得轰轰烈烈，但现在却趋于平淡。对该项目中涉及的三方来说，铃木也许是最希望重组成功的一个，一来更多的车型放到同一个销售体系里，意味着消费者可以有更多的选择；再有，厂家也可以避免建店的重复投资，分散经营风险、扩大品牌影响力。

　　有消息称，昌河汽车的主管单位中航科工将专心发展大飞机业项目，剥离汽车资产成为必然。中航科工已经通过与东风的合作，将东安动力和哈飞汽车成功出手；接下来，如何剥离昌河汽车将是中航科工的工作重点，目前中航科工也在逐渐减持昌河汽车股份。通过长安收购昌河从而实现并网似乎顺理成章。“长安不会收购昌河这个烂摊子。”有昌河铃木经销商表示，对于在中航科工的3家汽车公司中，昌河汽车实力最弱，同时与长安在产车型无法形成弥补，因此长安并不会全面入主昌河。但据内部消息，铃木今后的重点将放在长安铃木上，两个企业确实曾接洽收购事宜。

　　同时据记者了解，由于目前还没有一家长安铃木4S店达到标准店的水平，长安铃木经销商正着力按照长安铃木统一形象建设新标准的4S店，所以很多4S店都在纷纷选址。从这一细节上来看，长安铃木和昌河铃木真正实现并网还需要相当长的时间。