之前在海外战略这块一直低调的长安轿车，而今在中国车界却丢下了一枚“重磅炸弹”：要在全球建五个海外工厂。5月30日，作为其海外战略里程碑意义的“伊朗25万辆奔奔轿车生产项目”重庆签约，这是长安汽车集团首个公之于众的海外轿车项目，长安轿车的海外战略也因此悄然发力。

　　伊朗工厂产能25万辆

　　25万辆，这是迄今为止中国车界传出的最大的一个海外轿车生产项目。该项目采用技术输出的方式，与伊朗第三大的汽车集团PIDF进行合作，今年底建成投产，首期产能为5万辆，4年后达25万辆。

　　PIDF是继起亚、标致等两大国营合资企业之后在伊朗的首个私人汽车集团，并被伊朗政府重点扶持，公司高层来自前面的两大国营合资企业。

　　“10年前，伊朗的年轿车销量才4万辆，而今已是150万辆，大量靠进口，5年后将达200万辆的年销量。” PIDF集团副总裁Mohammad Behrooz Rezvani称。

　　“起亚千里马前身的普莱特这种老车型，在伊朗每年都能卖出40万辆。而标致206由于价格相对较高，每年只有8万辆左右的销量。奔奔车型肯定比普莱特好，而价格又比标致206低，销售前景显而易见。”长安汽车国际公司总经理杨青透露，奔奔在伊朗的售价为1.2万美元，竞争力极强。据长安总裁徐留平透露，奔奔在伊朗的英文名叫“BENNI”，到伊朗后车型不会做大的改变，挂的依然是长安轿车的“盾形标”。

　　至少要建五个海外工厂

　　“除了伊朗这个中东项目，长安还在着力于全球其它地区的选点与布局。”面对《车周刊》关于长安轿车海外战略布局的提问，长安总裁徐留平一口气还数出了：非洲、东欧、南美、东南亚等四个地区，加上伊朗，长安的海外工厂就有五个之多。这是长安轿车首次透露自己的海外建厂战略。

　　虽然徐留平没有具体透露每个海外工厂的产量以及总产量，但《车周刊》明显可以感觉到长安十足的底气，“到2010年长安要实现200万辆的产销目标，自主品牌轿车板块将打主力，而海外工厂部分又将是自主品牌板块的主力。”

　　据了解，伊朗项目实际上并不是长安的首个海外轿车项目。因为就在5月底，其在马来西亚的工厂设备已经安装调试完毕，本月就将正式投产。而非洲等地区的工厂选址问题已经完成。

　　前期主要是技术输出，在时机成熟的时候，将考虑合资的方式，这是长安轿车整个海外战略的基本思路。“无论采取哪种合作形式，但都必须是使用长安轿车的商标。” 徐留平说，长安的海外建厂战略必须在这样的“大原则”下进行，否则就失去了海外扩张的意义。(杨彬）