近日,由于中国航空工业第一集团(简称一航)和中国航空工业第二集团(简称二航)重组为中国航空工业集团一事,使东风收购哈飞开始变得扑朔迷离。
●新中航成立重组生变数
早先,东风汽车与隶属二航的哈飞汽车重组谈判已经有了实质性进展,双方计划与二航旗下的上市公司中航科工子公司东安动力成立“东风哈飞”三方合资公司,全面重组哈飞资产。但是6月16日,一航和二航召开首次联合会议,正式宣布成立新中航筹备组,并任命现任一航总经理林左鸣为筹备组组长,重组其辖内的航空产品包括军航和民航进行重新整合,其中包括汽车。
目前中航一集团拿得出手的汽车资源并不多,主要集中在专用车、客车以及零部件上。而二集团则有哈飞和昌河两大整车企业,自然成为重组的重点。目前业内猜测,隶属中航二集团的哈飞汽车和昌河汽车将可能归属新中航。如果归属问题明朗,新中航将对哈飞汽车和昌河汽车资产进行重组,这样,哈飞和东风的合作谈判一事将要被重新考虑。此前,昌河汽车总经理周世宁说:“昌河和哈飞就像两兄弟,不可能被完全分开。”
一些专业人士认为,但就目前的形势看,新中航是否有能力整合汽车板块尚难确定。首先是昌河汽车是个包袱,新中航是否有意大力恢复昌河汽车仍然未定;其次是哈飞和东风谈合作一是在先,下一步如何进行谈判还很难确定。
●昌河巨亏归属难料
处在事件漩涡中的哈飞和昌河,更是三缄其口。拥有盈利能力的东安动力、哈飞汽车并不愁嫁,后者昌河汽车却不那么幸运。
持续亏损的昌河日前高调宣称不会被收购,在表明从未与长安、北汽和东风接触的同时,董事长李耀出人意料地抛出了将于2010年投产铃木SPLASH车型的计划。确立以发展小排量车为战略目标的昌河还打算在2008年扭亏。但根据中航科工公布的数据显示,昌河汽车2007年亏损达5.87亿元,截至今年第一季度,昌河股份仍报亏8911万元,年内扭亏看上去并不现实。同期,东安动力及哈飞股份分别获纯利4328万元及186万元。
身为上市公司的*ST昌河已因大股东中航二集团的整合宣布停牌,该公司发布公告称,拟召开董事会审议重大资产重组预案,公司股票将在预案披露后,最迟于2008年7月18日恢复交易。因此,哈飞与昌河到底下一步如何重组,可能要等到7月18日归属问题确定后才能见分晓。(何登峰 信晓霁)
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