处于重组风暴中心的中国航空工业集团公司(以下简称“新中航”)高层，面对外界各种猜测，日前终于首次就旗下汽车业务定位做出说明。上周四，新中航筹备组副组长、中国航空工业第二集团公司副总经理谭瑞松宣布，即将在下月挂牌的新中航将同步规划航空、汽车两大主业，做大做强汽车产业。

　　汽车资产确立主业地位

　　6月26日，谭瑞松在出席东安动力与三菱AT项目技术合作签字仪式时表示，即将成立的新中航作为中国大型制造业集团，大力发展汽车产业的决心和信心不会改变。新中航将同步规划航空、汽车两大主业，近期在政策、资金等方面向汽车产业倾斜，同时创新体制和机制，举集团全力发展汽车产业，把中国航空汽车产业做强做大，在全国汽车行业占据重要的地位。

　　知名汽车行业分析师贾新光认为，谭瑞松的表态表明新中航在如何重组旗下汽车业务上态度发生重大转变，此前中航二集团是要剥离汽车资产，而新中航则是要继续大力发展。虽然新中航汽车资产不会进入大飞机公司，但仍然属于航空系，不会有变化。

　　据了解，一直力主发展汽车业的中国航空工业第一集团公司总经理林左鸣已被任命为新中航筹备组组长，并将在新中航挂牌后成为负责人，而林左鸣的上任正是航空车系在汽车业务重组思路上发生重大变化的主要原因。

　　而现任二航总经理张洪飙是剥离汽车业务、专心做大飞机项目的倡导者。但据新华社的消息，张洪飙由于要转任全国人大环资委委员，没有进入新中航的筹备组。此前在他的主导下，中航二集团联系东风汽车欲重组哈飞，旗下另一汽车企业昌河汽车也不断传出重组传闻。尽管后来昌河屡次澄清，但消息人士透露，实际上其控股股东中航科工与北汽等确实有接触。

　　哈飞昌河未来归宿各异

　　新中航明确汽车业重组思路后，其旗下哈飞汽车和昌河汽车的走向受到业界广泛关注。此前东风汽车一直与哈飞实际控制人中航二集团就合资事宜密切接触，但在中航二集团为大飞机项目而进行重组后，实际上双方的谈判已经暂停。

　　贾新光认为，在新中航决定做大汽车业务后，哈飞与东风的合作仍有较大可能性。“东风与哈飞的合作不是上南合作，不存在谁吃掉谁的问题。”贾新光说，哈飞仍将保持一定独立性，而合资发展对东风和哈飞都有好处。另外，东风汽车公司总经理徐平也一直表态要继续合作。

　　新中航旗下另一个汽车项目昌河汽车则将全力自救。昌河汽车董事长李耀日前在接受采访时强调，昌河汽车不会像外界传言那样将被收购，而是将全力实施自救，目前已经制定了一个增幅约达四倍的“五年复兴计划”。根据该计划，到2010年，昌河汽车的年销量将从目前的10余万辆猛增到40万辆，工业总产值也达到200亿元。

　　哈飞与PSA合作成次要议题

　　新中航汽车产业的重新定位，影响的不仅仅有哈飞与东风的合作，哈飞与法国表示雪铁龙集团(PSA)的合作，显然也在辐射之中。去年的这个时候，哈飞与PSA签署组建合资公司可行性的理解备忘录。根据该备忘录，双方将成立由哈飞和PSA各持股50%的合资公司，依托广东深圳的哈飞基地，生产及销售(10座以下)的商务车。但此后，该项目一直进展不顺，而自去年底东风与中航二集团和中航科工签署合作的协议之后，该项目就不为人所看好。

　　上周，哈飞汽车有关人士向记者表示，“由于中航系的重组，哈飞与PSA的合作现在显然已经不是最主要的议题了！”该人士表示，新中航系汽车业务现在最需要优先解决的，首先对旗下汽车产业进行重新规划，其次是完成对旗下汽车业务比如哈飞和昌河的整合，再次是解决与东风的合作问题，最后才是考虑与PSA合作的问题。

　　PSA中国事务部内部人士表示，“无疑，中航系汽车业务先要解决的肯定是哈飞与东风的合作，不解决好这个问题，主管部门不可能批复哈飞与PSA的合作。” (黄习伟 朱中齐）