福特汽车要出售VOLVO，是当今车界的头号“绯闻”。这条绯闻从2007年中旬开始小规模散播，直到2008年年中进入了一个小高潮，目前，有5家企业被卷入这场绯闻战，其中，不仅包括雷诺和宝马这样的国际巨头，上汽、东风和奇瑞这三家中资企业的名字也在榜上。尽管福特汽车不断出文澄清出售传言，但是，在其成功出售阿斯顿·马丁和捷豹路虎之后，人们把目光投射到PAG品牌(福特汽车首席品牌集团)中“硕果仅存”的VOLVO身上也在情理之中。

　　卖或不卖，这是个问题

　　绯闻终究是绯闻。作为和福特品牌产品结合最紧密的原PAG旗下的品牌，VOLVO旗下多款产品都实现了和福特、马自达产品的平台共享，并且，VOLVO承担了多项平台开发和升级的任务，EUCD平台就是由VOLVO主导升级的，目前这一平台可以生产福特汽车在全球其它地区畅销的S-max、蒙迪欧和VOLVO最高端的产品S80。与被出售的阿斯顿·马丁和捷豹路虎不同的是，VOLVO除了S80这样的高端产品外，也有S30、S40这样的紧凑型豪华入门车，VOLVO的产品线非常齐全。此外，在VOLVO被福特于1999年出资64.5亿美元收购之后，10年间，VOLVO进行了产品调整，盈利能力也得到回升。

　　不过，“空穴来风，未必无音”。无数史实证明，很多当初的绯闻后来都变成现实。回首PAG的“先烈”们被收购的过程，福特出售VOLVO也并非没有可能，因为VOLVO现在正处在和已被出售的三个品牌一样的亏损当中。对于福特汽车而言，VOLVO似乎更应该是“现金牛”这样的存在。但今年一季度，在整体大环境不佳的情况下，VOLVO难逃销量下滑势头，出现了1.51亿美元亏损，销售收入也从去年同期的46亿美元降至42亿美元。在北美市场上早已焦头烂额的福特汽车还要去帮VOLVO“止血”，福特的压力不言而喻。另外，VOLVO凭借现在的状态和价值，应该可以达到80亿美元的成交价，这是一笔相当诱人的钱。

　　福特正在走波音的路

　　亏损成为VOLVO将要被出售的重要佐证，但是，VOLVO会不会被售出，我们首先有必要去捋清福特史上第一个外来CEO艾伦·穆拉利(Alan Mulally)重整福特的战略思路。当初比尔·福特看上穆拉利，就是因为后者曾成功地带领波音民用客机集团渡过其历史上最困难的时期，而福特现也正处在这样的一个“转折期”。

　　那么，穆拉利是如何改变波音的呢？首先是控制成本，包括生产、人力和管理成本，他擅于学习其他行业的先进模式，比如丰田的“精益生产”。其次是，去消费终端了解市场的需求，重要的是，他敢于放弃华而不实的东西。再次，作为一个伟大的CEO，穆拉利的创新能力不容置疑，波音787从生产到商业运作模式，都做到了革命性创新。最后就是穆拉利的铁腕，2001年航空业衰退时，他将波音公司民航部的员工从12万裁减到5万。

　　好了，让我们去看一下福特汽车在穆拉利到任之后出现了怎样的变化。震惊车界的当然是几次重量级的售出：2007年，福特以4.7亿英镑的价格售出了13年前购进的阿斯顿·马丁；今年，捷豹路虎也被卖了一个好价钱，26.5亿美元。这几次售出，可以视作穆拉利抛弃了一些华而不实的东西，另外这也是一箭双雕：业务得到重组“瘦身”，同时为福特的复兴计划提供了足够资金。当然，福特汽车也遭遇到前所未有的大规模裁员、停工减产和减薪。

　　VOLVO对行业的价值

　　穆拉利将波音带出困境最终还是依靠一款产品：波音787。凭借一套新技术，穆拉利使波音公司具有超高效率的“梦幻客机”787，并成为有史以来最为畅销的新型飞机。

　　开源和节流，双管齐下，这才是正道。因此，在穆拉利的心中，福特未来产品走向将会决定VOLVO的最终去留。福特汽车现在对VOLVO的定位是其全球性的安全与环保技术，福特对混合动力、氢动力等新能源汽车的研发也主要依靠VOLVO轿车。尽管，在中国销售的福特品牌产品宣传重点是设计，但是谁都知道，未来汽车业的走向，一定是由最先将安全、环保和节能的技术用最经济的成本实现量产的厂家，而这也正是VOLVO之于福特汽车的意义所在。（高月琴）