昌河—铃木 双方将深化合作

　　在此番“七角恋”中，牵连度最大的首推日本铃木汽车。由于从1995年开始，铃木汽车就开始与昌河汽车合资成立了注册资金为3.118亿美元的昌河铃木。而此次昌河股份在出售汽车资产中也包括其持有的昌河铃木41%的股权，因此在昌河汽车被新中航重新安置之后，双方的合作关系将进入新阶段。

　　昌河汽车董事长李耀在上周接受记者采访时坦言，由于此次*ST昌河的资产置换只是为昌河汽车换个“壳”而已，汽车仍旧是昌河汽车的主业，所以与铃木公司的合作也将一如既往地进行，并在广度和深度方面进一步加强。

　　“汽车产业是新中航集团确定的支柱产业之一。本次重组就是新中航集团在汽车产业发展战略的重要一环，资产重组完成后，昌河汽车资产将直属于新中航集团，中航集团将在政策上和资金上给予昌河汽车实质性的支持。”李耀表示，随着新中航集团对汽车行业的重视和进一步支持、中日合作双方利益的进一步趋同，和铃木公司的合作将朝一个更好的方向发展。

　　昌河汽车销售公司市场处处长王树红向记者透露说，在5月份，中日双方已经达成了包括融资、生产线和新车型在内的协议。其中，已经决定在2010年投产的第四代铃木全球战略车型Splash在九江生产，其生产线前期准备已开始实施，明年有望建成，新车规划产能不亚于北斗星，至少为6万辆。王树红还表示，由于在新中航背景下，双方合作力度更大，使得铃木对昌河的产品和技术引进速度不断加强，比如1.8排量利亚纳新品研发，北斗星、浪迪等今后都有新品引进。此外，昌河铃木的出口项目也取得铃木公司的批准，而销售公司主导权和国产化率等项目同样取得了实质性的进展。

　　不过，上述消息铃木方面拒绝证实。知情人士透露，在8月份铃木汽车掌舵人铃木修将会亲临江西，在一边考察基地的同时，还要商谈合资公司的中长期经营规划。

　　昌河—哈飞 地位寻求平衡

　　同样是中航科工下的整车企业，哈飞的实力明显要比昌河高出一截。

　　然而实力上的差距不仅没有在地位上体现，反而随着昌河重组导致了两者身份的再度失衡。根据昌河汽车董事长李耀的表述，资产重组完成后，昌河汽车资产将直属于新中航集团。而为了重新寻找定位，中航内部人士告诉记者，新中航筹备组已经决定将把哈飞从中航科工系统中抽调出来。同样放到新中航直属的汽车事业部中，在完成整合后，哈飞的品牌以及拥有的供应、生产和销售组织体系变化不大。但是在新中航支持“南北汽车”共同发展的策略中，为避免两者汽车业务的重合可能会对业务内容进行调整。当然这种调整是否是合二为一目前没有定论。

　　昌河—东安动力 存在打包上市可能

　　跟哈飞一样，同样隶属于中航科工的东安动力在继昌河重组后，也有望被新中航抽调出来。而在这些汽车业务全部剥离后，作为中航集团目前在香港上市的惟一的一只股票，今后将从汽车股转为航空股。这无疑给同为上市公司的东安动力今后的发展，提供了更多的想象空间。

　　汽车业务曾经是中航二集团的主营业务之一，其营业收入上的贡献远甚于飞机制造，在基本确定中航一、二集团合并的同时，中航二集团又拿出了汽车业务新的重组方案，这表明新中航今后不排除把汽车资产重新打包上市的可能，而这个途径目前可能性最大的就是东安动力。

　　东安动力—三菱 战略中心开始倾斜

　　三菱汽车为了谋求更大的发展，日前已经闻风而动，先下手与东安动力强化合作。根据6月26日双方达成的协议，双方计划投资20亿开发年产30万套的自动变速器。而且，三菱汽车和三菱商事株式会社在合资公司中将占21%的股比。

　　三菱汽车表示，在此次合作之前，三菱汽车曾向东安出资15.3%，并提供1.3L—2.0L汽油发动机以及5速手动变速器的相关技术转让。而另外一个发动机合资厂沈阳航天主要投产2L—2.4L的4G69和1.3L—1.6L的4A9汽车用发动机。分析人士认为，上述新的合作意味着今后三菱在华的战略中心开始向中航倾斜。而且在巩固发动机地位的首选之策后，三菱不排除与新中航存在更大范围合作的可能。

　　东风-哈飞 改变合作形式

　　新中航做大做强汽车业务的决心，使得东风收购哈飞的计划变得前途莫测。东风集团一位内部人士日前透露，东风哈飞合作的最终结果短期内难以揭晓，但两者合作仍有希望，东风也将会全力争取。

　　此前与中航科工的谈判中，东风姿态一直较强硬，如要求控股哈飞，在出资金额上不肯让步等，导致双方谈判筹码未能达成一致，错过时机。如今面对实力全面提升的新中航，东风在谈判中的话语权将大打折扣。

　　新中航并未表示拒绝外来合作，这给东哈合作的走向留下悬念。对于东风而言，能否适当放低姿态，调整谈判的筹码，成为挽救这一合作的关键。

　　PSA-哈飞 锁定商务车合作

　　新中航做大做强汽车业务，为PSA与哈飞的合作亮了绿灯。据透露，双方合作仍将按原计划进行，即以哈飞深圳基地作为双方合资基础，生产PSA的轻型商务车。

　　PSA和哈飞汽车的相关人士均表示，双方的合资谈判一直没有中断，且双方合作将不会有东风介入，深圳工厂仅仅是PSA和哈飞双方的合资工厂，而非神龙的第三工厂所在地。

　　在与PSA的对等合资以及被东风收购这两种形式之间，哈飞明显更倾向前者。对于PSA而言，与哈飞合资生产轻型商务车，有助于其完善在华产品线，但对于在华总体销量提升，帮助有限。

　　无论如何，神龙汽车都是PSA在华的战略重心，PSA也会明确与东风和哈飞这两个伙伴的合作方向。但在哈飞问题上，PSA和东风显然有过争执，如何平衡与哈飞以及与东风的关系，成为PSA日后的重要工作。