各干各的，对于零部件可高度通用化的名爵和荣威来说极不划算。

　　在荣威和名爵的产品规划中，相继出现了一款A级轿车，而这两款车拉开了荣威、名爵共线生产的大幕。

　　百日整合后的南汽，如同一节车厢，几乎完全接入上汽这列高速动车组。

　　●荣威、名爵明年共线生产

　　9月19日，随着一辆荣威550轿车驶下生产线，上汽自主品牌临港基地正式投产。明年，与荣威550高度共享的名爵全新A级车，也将在总投资29亿元、具有两个平台6款车型的柔性化生产能力的临港基地共线生产。这款轴距超过2600mm的A级车被普遍猜测为源于荣威550的两厢MG6系，其外观和内饰设计都由英国的研发团队完成。

　　按照规划，明年开始南京基地还将加强柔性化改造，年底，荣威A级车有望在南京基地投产。同时纳入南京生产序列的，还有一款1.8升发动机，作为双品牌的动力匹配。

　　“今后，临港基地、仪征基地和南京基地将成为上汽自主品牌在国内的三大生产基地，其中临港基地将主要投产A+级和B-级轿车以及荣威750的后续产品，产能为15万辆；目前生产荣威750的仪征基地未来将投产B级车和商用车，产能为5万辆；南京基地主要投产A级车生产及小型发动机项目，整车产能15万辆。2015年，上汽自主品牌三大基地产能将达到35万辆，” 上海汽车执行副总裁、南汽董事长双重身份的陈志鑫告诉记者，“名爵和荣威在明年之后会陆续按照不同车型在南京基地和临港基地进行共线生产。名爵将强调个性化风格，荣威定位创新，两个品牌今后将形成差异化经营。”

　　●名爵销售团队或并入上汽

　　由于未及时履行完审批手续，原定于9月17日发布的名爵MG 7AT车型，其上市仪式推迟到了两天后的成都车展。

　　定位中高级车，上市13个月来却只能提供手动车型，而今产品线终于齐备的名爵7系也将使销售公司迎来大考。对于能否完成销售预期，销售公司总经理杨军虎的回答是肯定的，不过留给他的时间只有余下的3个月而已。

　　尽管只是7系中的自动车型，但这个MG 7AT对杨军虎的销售团队至关重要。相关数据显示，在中高级轿车中，自动挡往往占据了90%的份额。“自动车型的缺失使得MG7始终处在一个狭窄的领域里”，销售公司总经理助理高允航坦言。

　　今年上半年，7系仅售出不足2500辆，上汽集团在其半年年报中表明，除经济环境、油价上涨等因素外，成为上汽全资子公司的南汽集团，其名爵与上汽荣威两个自主品牌间，产生协同效应需要一定时间，这些因素在短期内都对公司整体经营利润产生了负面影响。报告期内上汽营业利润与净利润分别为23.57亿元和19.65亿元，出现同比下降。

　　尽管如此，名爵销售公司仍是南汽“百日整合”中，没有完全掌控的极少数核心部门之一。而薛正华——曾经的上海大众华南区营销总监，成为日后调整销售公司的一个伏笔。

　　今年4月，陈志鑫钦点薛正华任职名爵总经理执行助理，兼任名爵销售公司副总经理。在销售、市场、服务的三大职能中，薛正华已揽起销售职责。

　　不过，7系的销量似乎并未出现什么起色。“如果年底业绩与预期差距过大，销售公司将进行人事调整，且不排除并入上汽乘用车公司的可能”，名爵某高层称。

　　7系自动挡的上市终于为名爵撕开了一个出口，“销量达到手动挡的5倍不成问题，但这是循序渐进的。”杨军虎这样期望。果真如此，MG7至少能和半年卖出7632辆的荣威750打个平手。

　　●双品牌海外同打天下

　　对于南汽名爵的杨军虎来说，进入上汽后感触最深的是后者对远期规划极其到位。就在上汽正在布局的未来海外战略中，名爵可能是最重要的一粒棋子。

　　英国长桥工厂已经投产了TF跑车，欧洲的品牌积淀使其市场反映良好。“明年投放的名爵A级车是一款全球车型，继TF之后在国内和海外同步发售。”杨军虎透露，“事实上，今后MG的所有产品规划都是全球同步发布，3系稍后也将在海外投放。”

　　与此同时，上汽还试探性地向智利出口60辆荣威750轿车。“荣威550今后肯定也会走向国际市场，这是一款为全球设计的产品。”上海汽车乘用车公司总经理王晓秋称。

　　“在某些国家或地区，荣威和名爵将选择一个进口代理商，”杨军虎说，“这个总代理商再下设分销渠道，分品牌独立运作。”而所有这一切运作，包括双龙品牌在内，都由上汽刚刚成立的海外事业部统一规划，明年，SUV车型的上汽双龙还将在韩国推出一款A级产品。

　　“同时运作两个高端的自主品牌对于上汽来说是个考验，但这也是企业实力的一种体现。”杨军虎称。

　　“我11个月前来到自主品牌这边，感觉做自主品牌非常难，但是，哪怕我们这一代人是为下代做垫背也在所不惜。”曾在上汽大众服务20年的陈志鑫现在亦感慨良多。(何登峰 信晓霁）