在刚刚结束的广州车展上，沃尔沃汽车中国首席执行官柯力世博士宣布了沃尔沃S80即将国产的消息。记者从沃尔沃汽车了解到，在中国生产沃尔沃S80轿车为长轴距版，其轴距加长140毫米。

　　“为了满足中国日益增长的豪华车市场需求，沃尔沃汽车决定将旗舰轿车S80国产，并做相应调整使之更适合中国消费者。”沃尔沃汽车中国首席执行官柯力世博士说。

　　据记者了解，长轴距版沃尔沃S80的车身长度为4991毫米，轴距达到2975毫米，而标准版的数据分别为4851毫米和2835毫米。轴距加长的140毫米，全部用于增加后排空间。截至记者发稿，尚无关于车身宽度、高度的数据。与标准版车型相比，于2006年11月上市的BMW5Li也将轴距加长了140毫米。由于对前排坐椅进行舒适性升级，电动装置占据空间，后排空间增加78毫米。

　　柯力世博士透露，为了实现S80的成功国产，针对本地零部件供应商的考察已经启动。长轴距版车型的道路测试以10万公里计，以保证新车的行驶性能和安全性能。

　　记者观察

　　“加长”，不过是个生意

　　从Passat领域到A6L、A4L，从BMW5Li到长轴版S80，中级、行政级车型加长轴距正成为趋势。关于“加长”的争论还在继续——有人“爱”加长，父母乘坐舒适、接送客户宽敞；也有人“恨”加长，打破“原始设计”的平衡、粗野“生拉硬拽”的变形。

　　与在国外市场销售的原型车相比，在中国市场销售的Passat领域的轴距加长100毫米，奥迪A6L的轴距加长102毫米，A4L的轴距加长61毫米，沃尔沃S80和BMW5Li的轴距加长了140毫米。

　　长轴版车型在中国市场取得了成功，是吸引奥迪A4L和沃尔沃S80加长的原动力。虽然奥迪不再强调公务需求，但A6L在公务车市场长驱直入，“加长”功不可没。国产BMW5Li车型于2006年11月上市。BMW发布的官方数据显示，BMW5Li在2007年销售17647辆，2006年的BMW5系销售只有10982辆，同比增长61%。

　　可以肯定，无论是加长轴距还是增加装备，都会增加成本，汽车厂商一定是处于被动地位，无奈为之——轴距加长后，关于设计和工艺、模具和培训、测试和试验，都有大笔的费用需要支出，成本以亿元计算。

　　车身和轴距加长后，车身重量增加，前后配重平衡改变，无论是正面、侧面，安全碰撞试验的成绩会发生变化；车身和轴距加长后，车身的整体挠度降低、自身刚度下降，转向半径、弯道性能都会改变；车身和轴距加长后，车身、传动系统采用的材料、工艺都要随之调整、修正，电控系统的参数也要重新标定……负责任的厂商只有支付大笔的费用，进行前期研发、场地测试、参数标定、道路试验，才能维持安全水平、行驶性能的水平不失。

　　需求决定供给。2004年北京车展前夕，长安福特三厢嘉年华刚刚上市。时任福特汽车(中国)副总裁的许国祯告诉记者，市场调查的结果显示，85%的消费者希望购买三厢车，愿意为两厢车花钱的消费者不足15%。四年过去，三厢嘉年华已经停产，即将上市的新款嘉年华将是两厢车。

　　三厢车和两厢车、长轴版和标准版、真皮坐椅和绒布坐椅、手动变速箱和自动变速箱……都是同样的道理。

　　对于厂商来说，造车、买车不过是一桩生意。如果可以简单地增加一个尾巴，少花钱办大事，当然最好。但时间已经证明，那些“简单”车型的失败。相反，如果能够维持自身特色不失、行驶性能不变，前期的巨额投资自然会有丰厚的回报。

　　用中国话说，就是“舍不得媳妇，抓不住流氓”。