生存还是毁灭,这是一个值得考虑的问题。对于目前的美国通用和克莱斯勒汽车公司来说,尤其如此。

　　本报昨天从通用和克莱斯勒公司获悉,按照美国政府的要求,周二下午,两公司向美国财政部提交了重组计划。通用提出需要美国政府额外提供高达166亿美元的救助资金,并承诺在未来24个月内扭亏为盈。克莱斯勒则正式提出与国际车商结盟计划。

　　通用要求再获得166亿美元救助资金

　　通用在长达100页的报告中提出,希望在3月和4月得到46亿美元。此外,通用还要求获得75亿美元的信贷额度以便在不利情况下使用,并推迟偿还45亿美元2011年到期的信贷额度。加上通用已经收到的134亿美元,通用汽车总的援助方案总额可能高达300亿美元。

　　年前美国政府曾给予通用134亿美元的紧急贷款,使其维持运营。但由于现金流情况再度恶化,通用又一次站在了破产的悬崖上。但通用汽车声称,破产会比政府提供资金的重组花费更大的代价。该公司认为传统的破产成本可能高达1000亿美元,其中大部分成本来自于收入的损失。

　　在重组计划中,通用提出要加快瘦身的速度,措施包括到2012年时关闭14家工厂；今年在全球范围内裁减47000个小时工和受薪员工；如果没有替代计划出现,将在今年停止悍马(Hummer)品牌业务,在2011年停止土星(Saturn)品牌业务。2009-2014年期间在美国市场上推出的主要产品将都是具有高燃油经济性的轿车和交叉车型。通用同时表示将寻求其他国家的政府援助,并在全球范围内进行重组。

　　通用汽车承诺,一旦美国汽车市场恢复到1150万-1200万辆的总体规模,公司就能实现盈亏平衡,并从2012年开始分期偿还美国政府的贷款。

　　克莱斯勒与菲亚特结盟谋求生存

　　克莱斯勒也提交了一份重振计划,该公司自我预计仍将保持运营能力,因此会在破产保护的选择之外进行有序的重组。克莱斯勒董事长兼首席执行长罗伯特·纳德利说,该公司单独的生存计划因同意大利最大汽车制造商菲亚特结为战略联盟而得到加强,这是克莱斯勒员工、工会、经销商、供应商和客户的最佳选择。

　　克莱斯勒的重振计划还涵盖了一整套丰富的产品计划,包括48月内的24个新产品发布计划,以及为满足当前美国政府关于燃油经济性的标准而制定电动车的推广计划。此外,该公司计划今年加大重组力度,其中包括裁员3000人,减少一个生产班次,停止3个车型的生产,减少10万辆产能,将固定成本减少7亿元,并出售3亿美元的额外非核心资产。

　　“汽车沙皇”难产重组进程延缓

　　按照此前的方案,美国总统将会任命一位“汽车沙皇”来帮助监管汽车业的重组计划,被任命的人士将决定汽车制造商生死的大权。但目前消息称,奥巴马政府已经放弃任命“汽车沙皇”,转而建立一个跨机构的特别部门来处理汽车业问题。“汽车沙皇”一职的缺失将延缓汽车生产商、债券持有者和工人联合会之间重组谈判的进程,使得问题的解决在存有更大空间的同时也有更多变数。

　　与工会达成缩减成本协议是汽车制造商面临的最大难题。目前的好消息是,三大汽车商与美国联合汽车工会达成初步协议。通用表示,和美国联合汽车工会、小时工及债券持有人的谈判已经取得了重大进展,为了最终达成协议和节约成本,进一步的磋商仍在进行中。克莱斯勒说,联合汽车工会、经销商、供应商和第二留置权贷款商已经做出了让步,或已基本同意做出让步。

　　但如何重新安排支付数十亿美元的退休员工医疗福利,仍是汽车制造商要面对的艰难问题。

　　通用在华重要项目按原计划进行

　　通用汽车中国公司昨天在接受本报采访时表示,通用汽车在中国地区的业务以及重要项目仍在按原计划进行,继续保持盈利并在跨国汽车制造商中处于领导者地位。通用在中国能利用自有资金为新的项目及业务开展提供支持。

　　在未来的2年内,通用将在中国市场推出雪佛兰和别克品牌各超过5款的新车型。此外,凯迪拉克、欧宝、Saab萨博和五菱四个品牌也将推出多款全新或升级产品；截至2009年底共将推出13款新车。通用斥资近20亿人民币的上海通用汽车试车场目前也正在加紧建设中。

　　对于克莱斯勒和菲亚特结盟以谋求生存。汽车评论人贾新光认为,“菲克”目前的出发点是抱团取暖,主要为各自救生。但如果双方各与一家国内车企合资,但彼此之间将有协调。总之,联盟之后,克莱斯勒和菲亚特会调整在中国的策略,进而影响到国内汽车业格局。(陈志杰）