有消息称，上海大众的自主品牌有可能在明年的7、8月份面市，从而成为第二家推出自主品牌的合资企业。

　　对上海大众来说，虽然已有大众和斯柯达这两个全球知名品牌，但记者认为，躺在旧品牌上一直吃老本，又能坚持多久呢？在大众品牌产品的引进问题上，一汽大众和上海大众都走过一些弯路。比方说宝来、高尔夫和POLO，这些产品的成本都很高，但市场接受度并不高，跟其在全球的市场表现不可同日而语。但上海大众很快就靠自主研发实力的提高来扭转了局面。在他们手下，POLO改进款劲情劲取销量大增，使POLO品牌起死回生；集上海大众自主研发之大成的PASSAT领驭也成为这两年来中高级车市场中的“常青树神话”。今年7月，德国大众和上海大众还发表了联合声明，双方将重点为北美和中国市场合作开发一款基于德国大众新一代B级平台、面向全球市场的全新技术先进轿车，上海大众汽车的研究和开发工作将逐步纳入大众汽车集团全球开发体系。

　　在技术实力越来越强大的背景下，中方也获得了越来越大的“话语权”。业内众所周知的是，从桑塔纳3000开始到领驭，上海大众就不再向德方支付技术转让费了，领驭每辆车就节约技术转让费5000元。更有消息称，今年一汽大众引进的中高级车迈腾，上海大众当初也嫌该车的引进费用太高而放弃了。

　　在成本控制方面，上海大众的实力非常强大，可以说是中国车企中做得最好的企业之一。打造自己的自主品牌，充分应用自己的研发实力，为中国的汽车市场带来更多的新产品，上海大众的初衷当然是对的。

　　但在资深汽车分析师钟师的眼中，这显然不是个“明智的主意”。如果合资公司都去转向自主品牌，对国内的自主品牌厂家会带来太大的压力。

　　他认为，上海大众巨额投资技术中心，说明上海大众是想一步步夯实自己的研发实力，把本土化的工作做好。它现在已经有大众品牌和斯柯达两大品牌，再出第三品牌意义不大。“大众的产品是靠品牌吃饭，说句实话，知道桑塔纳品牌要比上海大众的人多。而且单一车型还不能叫自主品牌，要做自主品牌，产品的变型能力要增强。”

　　即便如此，记者认为，上海大众最“牛”之处，就是它可以实现完整的开发能力，这也是我们认为上海大众能做好自主品牌的信心所在。

　　“用市场换技术”的说法早已应该被淘汰了，现在其实已经到了“用技术换市场”的年代。自主品牌的效果会不会好，最后理应由市场来检验。

　　让竞争来得更充分些吧。(宦璐）