拥有C-NCAP(中国新车评价规程)的中国汽车技术研究中心(以下简称中心)的“生意”越做越大了。我的“生意”之说绝对不是空穴来风，记得中国汽车技术研究中心主任赵航曾在今年的花都汽车论坛上自豪地对东风日产乘用车公司某高层称，“中心一年的利润超过1个亿，利润率甚至超过东风日产。”

　　近日，中心与中国人民财产保险股份有限公司正式签署战略合作协议，双方今后将共同致力于研究新的汽车保险费率标准，中国汽车技术研究中心C-NCAP(中国新车评价规程)的评价星级将会作为重要参考依据。全国每年销售的新车在1000万辆左右，这将带来多大的“生意”！

　　汽车保险费这个被大家称作为暴利的行业因为相关标准，收费单位难免狮子大开口，从C-NCAP得出安全性与保费相挂钩，实在算得上是个不错的主意。从常理上来说，作为车辆事故赔偿方的中国人保，其所要掏出的“银子”主要取决于车辆的安全性。当然，效果取决于C-NCAP的权威性。

　　在商言商，并非财政拨款单位的中心从事商业项目也无可厚非，君子爱财，取之有道，但中心目前所缺乏的透明度让其C-NCAP的权威性受到置疑，目前中心的角色更像是无人监督的裁判员。

　　一代文豪鲁迅先生曾说过:“我向来是不惮以最坏的恶意来推测中国人的。”中国汽车技术研究中心一再宣称，其C-NCAP是客观公正，并且车辆是从市面上购买的，并非厂家指定的，但令人回味的是，购买车的费用是用厂家的钱，碰撞时又要收取高昂的费用，利润自然水涨船高。

　　同样值得注意的是，被认为安全度稍逊的日本车在C-NCAP实验前夕都表现出高度关心，活动启动时日本厂家大力捧场。凑巧的是，日本车在几批C-NCAP成绩也出奇的好。后来有人披露一下，原来部分车采用的是顶配，因此成绩优良。

　　和美国的IIHS及NHTSA-NCAP的实验报告可在网上向任何大众发布相比，C-NCAP仅提供实验结果而不提供实验报告，亟须提高实验过程的透明度。这也是其应该改进的地方。监督越多越全面，碰撞测试结果的权威性才更透明更让人心服口服。

　　当然，我相信中国人是有智慧的，刚处于起步阶段的中心有其改善之处，实力雄厚的中国人民财产保险股份有限公司选中中国汽车技术研究中心自有其道理，希望这次合作能够有新的火花。(王灿彬)