“潍柴这次很过分！”近日，一家门户网站的汽车论坛里，一位自称“当事人”的网友如是写道：“中国重汽和潍柴动力的恩怨就像一部香港电视连续剧，现在已经发展到剧情的最高潮。”

　　11月2日，潍柴动力(000338)发布公告称多项专利受到中国重汽集团等企业严重侵犯。而此前一天， 11月1日正好是中国重汽(香港)通过香港联交所临讯的好日子。

　　昔日父子，今已反目。潍柴动力不仅希望通过专利侵权官司来阻击中国重汽的融资计划，而且自己也启动了增发55.8亿元人民币的融资计划。潍柴动力和中国重汽(香港)这两颗商用车领域最耀眼的资本明星，已经打响了新一轮的战斗。

　　当头棒喝

　　原计划在10月上市的中国重汽(香港)，最终在11月1日迈出了最关键的一步：通过了联交所的上市临讯。

　　中国重汽(香港)相关人士透露，中国重汽(香港)已经在11月12日展开国际路演，11月15日左右将启动香港公开发售，并计划于11月28日挂牌上市。该公司计划发行7.02亿股，其中10%为公开发售，90%为国际配售。初步招股价范围定于10～12.88港元，集资总额(未计超额配售权)最高为90.4亿港元，集资主要用作扩充产能及偿还债务。

　　由于中国重汽集团今年盈利大增，中国重汽(香港)对此前拟订的78亿港元的集资总额进行了调整。香港一些大企业也颇为看好中国重汽(香港)。目前新世界发展(0017.HK)主席郑裕彤、迪生创建(0113.HK)主席潘迪生、郭鹤年、李嘉诚及旗下长实(0001.HK)、中国人寿(2628.HK)、中信泰富(0267.HK)主席荣智健、新加坡投资公司(GIC)以及中银集团都确定入股。

　　但是这异常美妙的融资计划，却遭到潍柴动力当头一棒。11月14日，本报记者与潍柴动力证券事务办公室联系，一位不愿透露姓名的人士表示：“起诉中国重汽集团侵权的事情，目前没有新的进展。”但记者却从相关知情人士处了解到，在11月1日当天，潍柴动力就召开了2007年第四次董事会临时会议，会议审议了《关于个别企业对公司专利侵权情况的检测报告》。该报告显示，中国重汽集团及其下属企业、山东乾龙专用汽车有限公司等公司侵犯了柴油机油气分离器等多项专利。

　　潍柴动力董事会形成了决议，并对中国重汽等企业发出律师函，通知其对公司专利构成侵权的违法事实，并要求其立即停止侵权，赔偿公司所有损失。不仅如此，潍柴动力还做好依法采取进一步法律行动的准备。

　　对于潍柴动力的行为，中国重汽集团不愿过多表态。中国重汽(A股上市公司，000951)证券事务办公室一位女士只说不知情。而中国重汽集团宣传部郭主任也称：“相关领导不在，具体情况不好说。”

　　“恩怨”难了

　　尽管各方都不愿意对潍柴动力的公告发表评论，但一位潍柴动力内部人士承认：“潍柴和中国重汽是对老冤家，在中国重汽上市的时候进行一次打击也很正常。”

　　据知名汽车分析师贾新光介绍：“中国重汽在历史上就是跟其他企业合不来，老三家的时候(原中国重汽集团主要由济南重汽、陕重汽、重庆重汽三家整车企业组成)，济南重汽(现中国重汽)就是一股独大。潍柴动力2006年脱离中国重汽之前，在内部没什么地位，所以也不存在什么感情渊源。”

　　2004年3月潍柴动力成功赴香港上市。此时潍柴动力的大股东中国重汽集团也开始对其提出额外要求。中国重汽集团提出希望将潍柴动力作为壳，实现中国重汽整体上市，这个建议遭到了潍柴动力的拒绝。2005年8月 潍柴动力收购湘火炬，并间接控制陕西重汽，意图打造自己的重型汽车产业链。随后的2005年10月，中国重汽违背了潍柴动力在香港上市时做出的《不从事同业竞争承诺函》，强行收回曾交由潍柴动力托管的杭州发动机厂的控制权。

　　2005年12月，潍柴动力公开宣布追讨大股东中国重汽集团所欠债务，另外一方面停止供应中国重汽集团发动机。在调解无果的情况下，2006年3月，山东国资委发文正式解除两家公司的股权关系。

　　但是，双方矛盾却没有因此缓解。潍柴动力依然执著地以公告的形式来披露中国重汽拖欠债务，专利权官司是又一种打击中国重汽(香港)的形式。两家的冤冤相报远未了结。

　　资金为王

　　如果一切顺利，中国重汽(香港)将融资近百亿。强大的资金将有助于中国重汽集团进一步完善产业链。按计划，中国重汽(香港)此次IPO集资所得中，约33亿港元用于扩大产能及提升技术；约20亿港元用于偿还银行贷款；约5亿港元用于扩展境内外市场；约5亿港元用作研发；余下用作一般营运资金。中国重汽(香港)预测：今年纯利润将不低于10.033亿元，较去年纯利润6.38亿元增长57%。今年前9个月，中国重汽(香港)的纯利为8.32亿元，同比增长59%。

　　此时，潍柴动力也在加紧它的扩容进程。今年借壳湘火炬实现A股上市的潍柴动力也在11月6日发布了增发公告，拟公开增发募资55.8亿元人民币。募集资金将用于发动机、整车及零部件项目。潍柴动力透露，将对子公司陕重汽投入6.9亿元，与陕西汽车集团有限责任公司拟对陕西重型汽车有限公司进行同比例增资，用于建设重型商用车新产品产业化项目。据记者了解，该商用车产业化项目是陕重汽与德国曼公司进一步合作甚至建立合资公司的项目。陕重汽市场部经理刘科强表示：“我们今年产量将达到6万辆，明天会达到8万辆，与曼公司进一步合作是必须的。”

　　据了解，潍柴动力和陕重汽的相关领导几天前曾去德国与曼公司就合作进行深入会晤。从今年产销情况看，中国重汽产销有望突破10万辆，陕重汽与中国重汽还有不小的差距。显然，陕重汽希望在潍柴动力的资金支持和曼公司的技术支撑下，进一步缩小与中国重汽的差距。

　　兴发证券分析师韩咏华分析，潍柴动力是15吨以上重卡最大的发动机供应商，目前市场份额达到70%以上，给福田重卡等下游企业进行配套，具有一定垄断性，因此利润远远高于整车企业。他认为，中国重汽集团的盈利能力虽然已经处于整车行业的较高水平，还是和潍柴动力有相当差距。在产品的毛利率和净利率水平上，中国重汽集团的都是潍柴动力的一半左右，从潍柴的动力总成产品来看的话，其毛利率是整车的3倍多。

　　如今，中国重汽(香港)首度融资就遭遇潍柴动力的阻击，而且上市后它还不得不面对新的问题。中国重汽(香港)的初步招股文件指出：根据与母公司中国重汽集团达成的不竞争承诺，公司可行使选择权向集团收购两家卡车生产企业——济宁公司和华沃卡车的50%股权。这两家企业目前处于亏损状态，一旦按照承诺收购之后，中国重汽(香港)的盈利能力必将大打折扣。而且，中国重汽集团与沃尔沃集团的矛盾还没有解决，华沃卡车公司的未来还处于不明朗的状态，上市之后，中国重汽(香港)如何履行招股说明书的承诺也就成了悬疑。(周远征)