单从外形来看，个人认为马自达2已经成功了一大半，因为它能够抓住年轻人偏好动感、可爱、时尚的几个元素，重新回归了A0级别小车应有的精彩和特色。

　　试车地点 广州

　　试车时间 2008-1

　　天气 晴

　　路面工况 沥青、水泥

　　车型 马自达2 1.3AT

　　市场售价 8.38-10.13万

　　记 √：动感外观，内饰工艺精细，南京工厂制作水平上佳。

　　者

　　短 ×：全系车型无天窗配置。

　　评

　　临近年关，笔者参加了好几个中型B级车的试车，基本感觉都是“舒适、豪华”得让人可以睡着，此次迫不及待地自行在本地驾驶了一番马自达2，感受就是“畅快、跃动”。作为一个日本二线的汽车公司，不太长的产品线能取得年销售一百多万辆马自达品牌的汽车实在不易，没有些看家本领是不能有这个成绩的。其实，在能源越来越贵、物价不断上涨的今天，“节省”就是硬道理。而目前从经济型、紧凑级再到中级车、豪华车都进入了这样的一个怪圈，似乎只有把车做大才能让客户觉得物有所值。但新马自达2却突破常规，它同样比老款车型更安全、更快、配置更高，但是在保证内部空间的情况下，缩小了外部尺寸，减轻了重量和油耗。我认为今后A0级轿车将是增长最快的领域，小型车也是环保和能源严酷大环境下的必然，Mazda2应运而生，同时也是为马自达公司达到目标30万辆/年的中国目标下了强心针。

　　“蓄势待发”的总设计主题

　　流线型的车头、小巧的中网、细长的大灯，2003年开始设计的马自达2外观设计已经走出了马自达3与马自达6的范畴。马自达2车头被布置的非常简洁，一体化的前保险杠包裹了整个车头，拱起的发动机盖，突出的轮眉，还有一条有力的腰线，从前轮眉开始向后高高耸起，一直连接到尾灯，翘起的尾部同样有一个饱满的后保险杠——“蓄势待发”的外形设计主题明显可见。这种动感的外形设计对设计师的要求极高，车身各部位的比例必须经过精确的计算，才能满足审美要求，一不小心就会弄巧成拙。

　　马自达2的侧窗开口前大后小。马自达的设计师将四轮四角的理念发挥到了极致，车尾下滑迅捷果断，几乎没有为后悬留下任何空间。圆润的尾部势必会损失一些后备箱的空间，但是换来的确是绝对时尚的外观设计，与高位刹车灯一体化的尾灯设计以及层次分明的叶型尾灯让人眼前一亮。这样的腰线除了好看以外，前门增加的玻璃面积还能加大视野；前窗玻璃的最下端距离驾驶者臀部的高度只有354毫米，相比之下POLO达到了418毫米，这样一来可以看到斜前方较低的路面，在转弯以及倒车入库的时候会觉得更容易把握；9.4米的最小转弯直径也为城市使用带来很大的方便。作为一款日常代步工具的经济型车，这种易于驾驶的特点很容易吸引消费者。从外形来看，个人认为马自达2已经成功了一大半，因为它能够抓住年轻人偏好动感、可爱、时尚的几个元素。无论是男士或是女孩，都能找到符合自身特点的元素，而不会成为某个群体的专属车型。在小车当中，动感的元素当然是主要的卖点，因为那样更贴近年轻的消费者。马自达2用细长的前大灯和圆润的车身轮廓追踪这种需求。特别是马自达2高高挑起的腰线，由前翼子板贯穿到尾部，视觉效果上的处理非常巧妙，使整个车身看起来有一种前冲的姿态。线条有几分硬朗，可是不会让你觉得非常生硬和突兀，反而有一种刚柔并济的特点。

　　同级车独有的无匙启动功能

　　1.3L自动顶配版将会有自动空调、后窗高位空气动力学绕流版，但是今天的版本却没有，所以这款车是自动版的低配版。如果是顶配版本，会有同级车独有的无钥匙进入和启动功能，这是许多豪华品牌才具备的卖点；而具备MP3播放及AUX接入功能的音响和转向盘音响控制系统，对于酷爱音乐的年轻人来说，也值得称道：遥控开启的轻触式后掀背门也能够让喜欢与众不同的人们觉得物有所值；不过全系车型的手套箱的设计都独具匠心，与其他车型不同的是，Mazda2的手套箱是开放式的，并在开口处形成一个放杂志的卡槽。宽敞的车内空间、开阔的视野、灵活便捷的收纳功能，都使得Mazda2能够吸引注重细节和品质的人群。

　　做工精细体现出很高水准

　　内饰部件的做工精细，无论是按钮的质地还是真皮方向盘的缝线部位，都体现出很高的水准，完全超越了长安福特以前的做工水平。如果阁下看过福克斯的做工一定会同意我的意见的。看来南京工厂的生产工艺还是不错，令人放心的，没有辜负这令人喝彩的小车。

　　虽然新马自达2的外形尺寸比上一代车型更小，但是内部的空间却并未受到影响，2490毫米的轴距超过了POLO和飞度，而且四个轮子位于车身的四个角上，最大程度利用了车内的空间。由于后悬极短，为了加强对后方撞击的保护，马自达2加强了车尾的结构，对油箱做了特别设计，为此付出的代价是加强的后保险杠使得后备厢的开口有些偏小，放东西不是很方便。前排座椅的调整范围相当广，无论是身材娇小的女性还是体型魁梧的男性都能找到最佳的驾驶姿势，头部空间也很富裕。可能是为了减轻重量，还有节省空间，马自达2的座椅显得比较单薄，座垫有些偏硬。在运动版车型上，这样的座椅不是问题，但长时间驾驶可能会产生不适。

　　内装方面也体现出了该级别车型中较高的水准。智能无匙启动、方向盘上的多功能控制开关都出现在了马自达2上，中控台上常用的按钮都位于较高的部位，方便操作，中央过道上的大型储物槽用来放置水杯、女士的随身手袋。

　　出色的底盘调校是驾驶乐趣的源泉

　　国产马自达21.3L发动机采用铝合金材质反置式发动机DOHC，直列4缸16气门，可变气门正时，比日本版的功率少了7Kw，扭矩少了2Nm，估计与中国的油品有关，马自达专门对其进行本土化调校。先期上市的马自达2这台引擎与4速自动变速器配合得比较默契，虽然电子油门在急加速和起步时会有明显的延滞，但整体仍属一流。尤其是怠速的稳定性和低转速时的安静表现，让人刮目相看。在怠速状态下，引擎的抖动和噪声被完全隔绝在了车外，在匀速加速时引擎的轰鸣声也很有活力。在急加速时表现尚可，初段加速迅捷准确，但在时速超过100Km/h以后，引擎的加速性能会略有下降。在自动变速器的支持下，这款引擎的动力亮点出现在3000转左右，从3000转向上延伸直至达到扭矩的峰值，如果挂入4速变速箱的S模式，这款变速箱会通过延后换挡时机来榨取更多的动力。当然这样也会牺牲一些燃油的经济性。

　　前麦弗逊、后H型扭力梁式悬架稳定性出众，在整体调校上带有浓重的欧洲风格，整体水准在国内这一级别小车中数一数二。我想出色的底盘调校可以算是马自达2驾驶乐趣的源泉。很有韧劲的悬架支撑完整，在弯道上很难进入极限让人信心十足。EPS电子助力转向轻巧准确，但路感略显模糊。连续的弯道是马自达2展现活力的舞台，在弯道中无论是车头的指向还是车身侧倾的角度都很合理，对于新手来说非常易于把握。马自达2轻巧的转向加上平均的车身重心分配为驾驶者提供了灵巧的操控感受，车身在连续变线时晃动不大，循序性一流。

　　总结

　　马自达2是一款经济、舒适、安全的城市代步轿车。它的可贵之处在于，不仅具备油耗经济实惠与养护费用低廉的优点，即使与更高级别的马自达车型相比，其Zoom-Zoom 性能也毫不逊色。总的来说，这款1.3升引擎与4速自动变速器的组合更适合在拥挤的城市中使用，经济的油耗与100Km/h以下相对迅捷的加速是它最大的卖点。(何军)

　　长安马自达21.3AT主要参数

　　制造商 长安马自达汽车(南京工厂)

　　长×宽×高 3885×1695×1475mm

　　轴距 2490 mm

　　车重 955kg

　　发动机 可变正时直列4 缸16 气门

　　排量 1.348c.c.

　　最大马力 86bhp／6000rpm

　　变速箱 4 前速自动

　　悬挂 (前)麦弗逊式 (后)H 型扭力梁式

　　转向 齿轮齿条式，电子助力

　　制动 (前)碟式(后)鼓式

　　轮胎 185／55R15

　　油箱容积 43 升