2008年1月6日，第八代雅阁上市。有消息说，北京的经销商联合起来制定了一个3万元的加价额度，但由于消费者不买账，现在已经将加价的额度改为1.6万元。与雅阁加价相似的是，王女士打算买一辆新CR-V，但是没有现车，在跑了很多路后，有家经销商愿意加价1万元给她现车，而普遍的行情是加价1.5万元，这让王女士十分高兴。从这段时间来看，新车加价出售已成常态。

　　“只有展示车辆，没有现车，要提车得等到7月份。”记者近日打电话给雅阁经销商，问能不能帮忙买一辆新雅阁，经销商非常直接地告诉记者，还是等半年吧，现在价格下不来。据记者了解，目前北京市场雅阁“只闻其声，不见其车”，要想买雅阁，需要加价3万元左右，而且订单已经排到了今年7月份左右。同样的消息也从各地市场传来，比如浙江加价3万元，今年4月份提车，山东加价3万元，也要等到4月份以后……

　　尽管广本领导曾经承诺雅阁上市不会加价，但是在经销商处还是出现了消费者最不愿意看到的现象。难道加价已经演变成为了一种常态吗？

　　加价车型知多少

　　其实，这种加价现象早已不是什么新闻。老款雅阁最初上市之时，曾经10万元的加价让雅阁成为同档次国产轿车中最昂贵的车型。随后，别克君威、奥迪A6、索纳塔、马自达M6、尼桑阳光、福美来1.6L、中华2.0L豪华型、嘉年华、凯越等车型也纷纷进入加价行列。广州丰田凯美瑞自2006年5月上市以后，在上市不足1个月的时间内掀起了一番预订热销的浪潮，凯美瑞随即处于全国货源紧张的情况。以至于国内包括北京、上海、广州、深圳在内的各大4S店出现全无现车，需要订单售车、二级经销商提现车加价的状况。在北京的加价金额甚至高达4万元之多。而记者最新得到消息，凯美瑞在去年价格回落之后再次上涨。据广汽丰田4S店销售人员表示：由于现在货源紧缺，市场售价已从2007年底的全系优惠5000元，上涨回了厂家指导价。而且目前北京地区均没有现车，现在订车将在今年3月份才可以提到。如果急于购车，销售人员则表示，加价1.5万元可以保证春节前提到。

　　进口车也不例外，从一汽奥迪4S店了解到，目前通过一汽奥迪销售渠道进入中国市场的奥迪Q7没有足够现车供应，在北京购买现车要多交3万元的加急费。在广州则严重缺货，现在订车至少到2008年的7月份才有车可提。如果实在要短时间内提现车的话，就必须要加价7万元。

　　加价车型的种类

　　据记者了解，市场上的加价车型可分为以下几种：

　　一种车型经历了从加价到供求平衡再到降价的过程，典型的例子就是中华、威驰和波罗。

　　中华刚上市的时候要加价才能提现车，最高的时候要加到8000元。经过一段时间之后，竞争车型越来越多，2003年5月底，华晨全面下调了中华的价格，降价幅度为5%至7%，最高降幅1万元，但是仍然不如2002年销售得火爆；威驰刚上市的时候也是供不应求，加价出售，然后陆续出现几次优惠。

　　一种是自上市以来长期保持加价的车型，这是真正有实力的车型，代表车型是雅阁、凯美瑞、奥迪A6，它们很长一段时间在市场上加价出售，是加价车中的“常青树”。

　　一种是由于销售季节的变化而出现的价格波动，阳历年前许多经销商为了完成年度销售任务，在售价上出现了很大的优惠，但是随着新年的到来，价格开始回升。比如目前奥迪A4 1.8T 自动型从27.64万元提高到了28.34万元出售；骐达自动时尚型从10.88万元提高到了11.28万元；凯旋2.0L 自动型价格从14.78万元提高到了15.78万元；思域1.5L 自动型价格从8.98万元提高到了9.98万元……

　　还有一些车型经历过短暂的加价时间，加价的原因是受到了经销商和外界宣传的影响，宝来就是一个例子，经销商都传闻第一批宝来是进口车型，因为生产线还没有调试完成它们就下线了。受到了这些误导的影响，第一批宝来是加价1万元卖出去的。赛欧也是这样，由于上海通用对10万元赛欧的宣传声势很大，因此开始的一批赛欧都是加价售出的。嘉年华刚上市的时候，宣传得很好，在广东等地要加价7000元销售。(何翔任 袁涛)