近月有关《汽车品牌管理办法》如何修改讨论沸沸扬扬，论点重心在如何阻止外方垄断销售权。

　　不清楚这是谁领导的议题，只希望在中国汽车界不要再上演义和团似的滑稽、无为之举。

　　清朝主要问题是自身腐败与外强侵略，两者一结合，衍生出相互妥协、狼狈为奸。以至于海关关长都由外人包办，更别说扭曲整个贸易体系，鸦片泛滥也就不足为奇。

　　虽然目前洋品牌汽车，与当年鸦片有天壤之别，在便利民众生活方面，功不可没，但其扩散之势并不逊色当年泛滥的鸦片，以至于民族品牌于夹缝中生存。如上汽，除通用、大众外，留给自己的销量，所剩无几。

　　究其原因，就在于一股独大的合资格局，牢牢控制销售体系。

　　不过正因为鸦片泛滥，才有虎门销烟，以及之后的洋务运动。也正因为洋品牌汽车肆意扩散，才有诸如2004年，出台鼓励大型国企汽车发展的《汽车产业政策》，以及刚成立的上南合作等。

　　但甲午一战却彻底终结了顽固派，或保皇派的所有梦想。至于上南合作等能否扭转当下局势，虽不宜否定，但值得怀疑。不论南汽，还是上汽，虽然在内都是条“龙”，但在外，却都是条不折不扣的虫。

　　之所以如此，就在于，我们的民族品牌，尤其是享有特权的国企，太过于沉醉合资利益，甚至可以将销售利益拱手相让。

　　所以，我非常担心《汽车品牌管理办法》的调整将命丧黄泉，因为表面是捍卫中方利益，而实质上，却得罪了中方大型国企利益。类似义和团，不是死在洋枪洋炮下，而是葬送在清朝的黑手里。

　　当然，清朝虽然可以勒杀义和团，但19世纪末，如在海运等领域都建立强大民族品牌等形式的实业救国(私人经济)盛行，以及20世纪初的辛亥革命等，如燎原烈火，势不可挡。

　　必定这是时代趋势，不是一个没落的清王朝可以阻挡的。只可惜清王朝最后顺应民意，推行的预备立宪等，来的太迟了。

　　真心希望我们的汽车产业千万别送来迟到的祝福，必定我们的吉利、比亚迪、长丰、长城、力帆等，目前还是一腔热情。

　　总之，不破除一股独大的汽车合资局面，目前扭曲的销售体系不可能得到根本改观。调整的根源，不在政策本身，而在利益背后的博弈集团。(霖鸣)