中国铁路算不上发达，但公路，特别是高速路倒是修得特快，现在出省的长距离自驾车，可以清一色走高速，高速路的好处自不必多言：路况好、速度快；不过，缺点也很明显：费用不低、摄像头也不少，而且经常碰到修路，想快也快不起来。这次笔者春节自驾车回老家，来回跑了20多个小时的高速，感受颇多，这里就高速路如何更加规范使用，写一些非建设性说明。

　　第一、目前高速路最高限速为120km/h，这是令广大司机最为抓狂的地方。这个速度连好一点的大货车、大巴等运输车辆都可以轻松达到，更不用说各类大大小小的家用轿车了。“空有浑身武功，却无用武之地”。所以，高速路上经常可以看到一些轿车，前后车牌处贴着报纸、光碟、“永结同心”的结婚对联等等，目的就是为了躲避摄像头，不受速度限制，把速度超过去。

　　虽说十次事故九次快，但现时不同往日，家庭轿车或多或少都有“合资”经历，它们的性能、安全都值得信任。此外，司机们都有丰富的高速行驶经验，上高速前检查轮胎、刹车、转向系统，中途每隔两三个小时休息一次。适当提高限速，不仅可以提高道路通行效率，也可以节省车主们的时间成本。

　　第二、少点收费站。对于收费，大部分车主都没意见，但是每走一段路，就有一个收费站，每换一条线就有一个收费站，如果是平常车少还好，一旦碰到春节、国庆这种长假期，每个收费口都排起了长长的队伍，光是排队都要花去不少时间。为何不向地铁学习，刷卡进站以后，不管里面怎么换线，都只要在出站时再刷一次卡付钱即可。各个高速路段实现并网收费，上高速领卡、出高速交钱，技术上应该不是什么难题，为何迟迟不能实施？

　　第三、乱收费。很多长途驾驶的车主们宁可买了方便面在车上凑合，也不愿意停车在服务区吃饭，最大的原因是收费贵，一份简单的快餐，在服务区卖25元不是什么稀奇事。现在，连机场的收费都已经在降了，高速服务区的收费是不是也该降一降了？

　　第四、中国不缺少雄韬伟略的战略家，缺少的是精益求精的执行者；也不缺少各类管理规章制度，缺少的是规章条款不折不扣的执行。高速路上严禁停车，但是经常看到有人半路停车，有些是车辆出现故障，这可以理解，但有些则不是。最夸张的是，笔者在深汕高速上，一司机把车停在应急车道上，不慌不忙的卸下前后车牌放进后备厢，然后再上车走人。高速路货车禁止占用超车道，但这种现象在高速上实在太普遍了。

　　德国安全技术专家曾表示，上世纪70年代，德国车主遵守交通规则的自觉性比现在的中国还要差，德国政府通过采用巨额罚款，将违章记录与保险费用、个人信誉度挂钩等手段，迅速改善了局面。德国高速路并不宽，两车道、三车道居多，但行车极为规范，只会超车时才会去使用超车道。(马海燕)