前驱还是后驱？在很多人心中，后驱是豪华高性能的代表。有些车定位不低，却往往因为前驱而被人嗤之以鼻。真的是这样吗？是因为后驱的技术含量更高吗？那为何早期的汽车都是采用后轮驱动的，当刚刚开发出前驱技术的时候，又为何成为当时最先进的技术被广泛采纳？作为车辆的驱动方式，前驱和后驱各有利弊，那么前驱和后驱到底各有哪些优劣？本期将逐一解析。

　　对比项：动力传动

　　前驱胜

　　所有的前驱车在设计的时候，不管发动机横置还是纵置，它的重心都偏于前轴，也就是在车头侧，与驱动轮的位置很近，传动距离短。其中又以前横置发动机效率最高，这也是大多数前驱车所采用的布置方式。

　　大多数民用的后驱车，采用的是前置或者前中置发动机后轮驱动的布置方式，那么动力从发动机经过变速箱出来以后，必须通过一根长长的传动轴，是会损失动力的。这样就非常好理解为何国内外的大部分车辆都采用前置前驱设计了，普通的民用车，特别是中小排量的家用车型，发动机的功率本来就有限，如果在传动系统中再损失一部分动力，那么它的实际加速性会明显降低，这显然是厂家和车主都不希望看到的。

　　对比项：车内空间

　　前驱胜

　　车内空间拓展方面，前驱车要好于后驱车。从实车的角度，大家可以去观察一下，可以说所有的后驱车的车内空间，都要比同级别的前驱车小，这种小不仅仅是后排多了一个突起的传动轴，而是前后排都是如此。

　　其实这是由于后驱车的特性决定的，而最核心的原因，就在于二者驱动方式不同导致的操控性差别，使得后驱车必须保证合理的前后配重。也就是说，因为车辆运动时的工作原理，后驱车身上的一切部件都要尽可能地往后布置，以满足后部的驱动要求。那么，发动机的位置就不能太靠前了，只能一再往后延伸，使得变速箱延伸至驾驶舱内。这样一来，正好占据前排的腿部空间，特别是横向腿部空间。

　　那么前驱车呢？前驱车由于其车身是被前轮拖着走的，在发动机布置的时候就可以将发动机尽量靠前，空间拓展就比较理想。

　　这样一来我们就不奇怪为何绝大部分中小型轿车都采用前轮驱动方式了，因为在这些车型上本来车身尺寸就非常有限，如果再用后驱技术，乘员空间就非常狭小了。当然，这里所指的小型车只是针对市面上比较多见的量产体积小的经济型家用轿车，而不包括高性能大功率的跑车。由于后驱车的前后配重更加均匀合理，所以操控相对来说也比较灵敏，而对于大型豪华车而言，由于其车身体型足够大，牺牲掉部分空间也是可行的。

　　对比项：车辆操控

　　前驱胜

　　我们试想一下，车辆正常行驶保持车轮足够附着力的时候，这都没有问题，而一旦车轮因为驱动力过大而打滑，则横向的附着力将失去。此时前驱车没有问题，除了前进的加速度减低以外，并不会出现失控的状态。而后驱车则不同，由于车辆是被推着走的，后轮一旦打滑，没有足够的横向附着力，车辆就会发生甩尾。尤其是雨雪天气驾驶时这种感觉更为明显，对于大多数民用车，特别是中小排量的家用轿车而言，易于操控是非

　　常重要的，毕竟这种定位的车不能对驾驶员提出过高的要求，因此这个级别的车基本上会采用前驱。而高级别的车，则通过增加电子辅助设备，可缓解这一问题。对于那种追求性能的超级跑车，本身就是一匹烈马，它要求车主有较高的驾驶技术，因此采用后驱在操纵性方面也不会出现问题。

　　对比项：加速性能

　　后驱胜

　　相对于前驱车，后驱车能够提供更大的有效牵引力。注意这里的有效牵引力不是前面说到的传动效率，而是指发动机输出的动力中，真正用于牵引汽车运动的那部分动力。我们可以举一个冰面起步的例子。车辆在冰面上起步加速产生的加速度肯定要比在干燥路面上的小得多，而此时发动机的动力是没有改变的。而之所以产生如此大的区别，是因为轮胎与冰面的静摩擦力要远远小于轮胎与干燥路面的静摩擦力。

　　当汽车在加速时，重心后移，此时前轮承担的重量将减小，而后轮承担的重量将加大，也就是说车身前部的正压力就会减小，而车身后部的正压力会增大。根据前面所说的正压力与摩擦力的关系，前轮与地面的摩擦力减小，而后轮与地面的摩擦力增大了。显然如果此时后轮是驱动轮的话，打滑的几率会小得多，有效牵引力自然就更大些。所以，如果要求汽车有好的加速性能，理论上就应该采用后驱设计，而不是前驱。

　　对比项：弯道性能

　　后驱胜

　　在重心分配方面，前驱车显然不如后驱车，驱动方式的不同会令车辆在过弯时的性能有很大的差别。车辆在过弯时，是要克服车辆直行的惯性。而如果重心分配做到50:50的话，过弯的时候车辆突破极限的可能将会更低，此时重心在车辆的轴心部位，前轮和后轮都没有过大的负担，可以保持较高的抓地力。由于前驱车操控性较好，不需要过分强调前后配重，那么设计师会从为了更好的空间拓展的角度，将重心分配都很靠前。因此前驱车几乎没有做到前后配重50:50的，这样一来它在弯道的时候就容易出现转向不足，也就是我们常说的推头现象。而后驱车由于其操纵性方面的问题，不得不将重心分配按照接近50:50来设计，虽然损失了车内空间，但是对于弯道性能方面，就合理多了。

　　写在最后>>>

　　前驱、后驱无所谓谁更好谁更差，它们各有优劣，各自适合自己对应的车型。因此根据车型的定位采用合适的布置方式，才是最重要的。估计没有人会觉得一台POLO采用后驱是合适的吧，但如果有人把法拉利430改为前驱则肯定被看作是疯子。而对于介于两者之间的车型呢，比如锐志和凯美瑞，价格相近，排量差别也不大，却是一个后驱一个前驱，这就要看你的需求了，知道了上面这些特性的需求，哪台更适合你，已经不存在疑问了。

　　链接：

　　汽车的驱动形式一般有下面几种：前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)、四轮驱动(4WD)，其中目前多数普通轿车常用的是前置前驱形式，而越野车则以四轮驱动形式为主。

　　前置前驱：汽车被“拉”着跑

　  优点：驱动系统安排紧凑，操作机构简单、发动机散热条件好；车内空间大、易布置；车架不必为后驱动桥腾出空间，可以降低车身高度。

　　缺点：高速稳定性相对较差；容易产生转向不足，上坡时驱动轮易打滑。

　　前置后驱

　　汽车被“推”着跑

　　优点：前后轮各司其职，转向和驱动分开，因此高速稳定性好，车辆爬坡能力强。

　  缺点：转弯时易出现转向过度的情况。同时，由于传动轴的存在，使车内地板中间凸起，影响了车内空间和布置，同时也增加了车辆的重量及动力损耗。

　　分时四驱

　　“推”、“拉”车主自己选

　　 优点：可根据实际情况来选取驱动模式。在公路上行驶使用2驱高速两轮驱动比较经济；当遇到雨雪路况时，选择4驱形式驱动，增强了车辆的附着力和操控性。

　　 缺点：驾驶者要拥有较高的驾驶技术，否则容易造成操作不当影响行车。

　　全时四驱

　　“拉”、“推”车辆自设定

　　优点：全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，如果加有差速装置，道路适应及通过能力都很强。

　  缺点：油耗高，经济性不够好。

　　适时四驱

　　“拉”、“推”由车自动选择

　　优点：免除了驾驶人的判断和手动操作，应用简单。

　　缺点：动力分配调整较慢，缺少了那种一切尽在掌握的征服感和驾驶乐趣。