车天下“该向日本人学什么”——日系车企成功揭秘系列报道已经推出三期。这一专题报道的推出，目的之一是希望能通过探讨日系车的竞争力，为正在发展中的本土品牌提供一点借鉴。车天下的记者、编辑在深入走访了广州三家日系车企后，对这个主题有了更多的思考和想法。

　　怕就怕“认真”二字

　　有句话说得好，万事怕就怕“认真”二字。日本人却偏偏专精于此，认真、细致、一丝不苟。“精细化”的思想渗透整个民族，所以日本在战后迅速崛起，拥有众多世界一流的公司。

　　抛开所谓民族情绪不说，不得不佩服日本人的发展韧性。我采访了不少厂家和经销商的老总，有老总直言日本人发展能力的“可怕”——日本车企的成功，不只是在中国，而是在全球范围内的成功。即使是在欧美等著名汽车企业深陷经营困境的时候，日本企业仍能保持稳健的步伐，实现盈利。这种成功，让人羡慕，也让对手恐惧！也有的中方老总向记者坦言，在日本企业工作，其实蛮累的，因为日本人凡事都有原则，在“精细化”的思想要求下，每项工作的评估报表细致到令人发指的地步，细致到工作中的一个握手方式可能都有规定。

　　广汽丰田一位经销商老总曾这样感慨：“有时候回家，看看这几天需要完成的几个密密麻麻的报表，就头痛。在日本企业工作，没有投机取巧或者偷懒的机会。一偷懒你就要比别人落后。”的确，日本人背后似乎有一只看不见的手，驱使着他们拼命工作，并且互相督促，精益求精。

　　“管好自己，不给社会添麻烦。”这是日本社会大多数人普遍存在的一个信念。生存责任感，是日本人做事的一个大原则。在日本企业，一个60岁的老头子即使一辈子做的都是同一份文职工作，但他始终如一的敬业态度绝对不输给年轻小伙子；在日本街头，常可以看见60多岁的警察一样能够跑步指挥车辆，专心致志。

　　日本人的“认真”有时候真的让人抓狂。因工作原因，我也曾经接触过几个日本人。他们做事讲究原则，习惯在过程中考虑到很多可能性，而且一定要弄清楚才会去实施。在合作过程中，他们曾经就一个简单的问题打了三四次电话给我，反复确认。作为性子比较急躁的人，差点被他们的“婆妈”逼疯。然而实际上，这就是认真和细致。当然那次合作最终是很愉快的，他们帮我们顾及了许多被我们忽略的细节，避免了任何可能导致失败的因素。

　　日本企业做事“细”是一方面，“亲和”却是最为中方合作者和经销商称道的第二个方面。“丰田的一个全球老总，来中国时，总是亲自给我们经销商上课，一上就是两三个小时，而且备课内容全部亲力亲为，一点架子都没有。”一汽丰田一位经销商老总曾经这样向笔者举例，经营日系品牌这么久令他印象最深刻的就是日企由上而下的亲和感。在多个企业工作过的他，感慨在日本车企，压力更多来源于工作上的要求，而非来源于职场中复杂的人际关系。

　　丰田并不吝于将“丰田模式”广而告之，然而第二个丰田至今没有出现。有研究认为，中国与日本的差距，生产技术上可能只相差20多年，但在企业管理和做事原则却相差30年、40年甚至更多。然而，决定成败的，往往正是做事态度；决定持久发展力的，正是管理方式。这些不单对于其他车企，或许也是其他企业值得借鉴和学习的地方。(邓莉)

　　谦卑的态度

　　提起“日本”两个字，某些“愤青”的肾上腺素就会极速上飙，继而开始全盘否定，没错，我当年也是这样一个人云亦云的“愤青”。但是后来，由于工作关系跟日本车企有所接触，对他们的态度却从“不屑”转化到了“敬重”。我想，不只是我，每个真正跟日本企业有所接触过的“愤青”，恐怕都会对日本企业有些“又恨又敬”的情绪。

　　我接触过的日本企业职员的气质都是恭敬而谦卑的：对人彬彬有礼，做事一丝不苟，哪怕是你有求于他，他也会用客气而礼貌的态度对待你。而正是这种态度，会让你也不好意思“嚣张”，不好意思“张扬跋扈”，不知不觉中就与他们建立起友好的关系。俗话说，伸手不打笑脸人，人家客客气气地对待你，难道你还好意思大吼大叫？

　　反倒是这样，就算他们肚子里有货，但表现出来的却是谦卑、诚恳的态度，不声不响做出一番大事。可就算如此，他还是不会喜形于色，而是兢兢业业地埋头苦干。这样的工作态度，又怎么会不成功呢？

　　中国也是一个讲究“谦虚谨慎”的文明古国，但经历了长长一段或辉煌或惨痛的历史，让我们的眼睛变得有些“老花”：一方面对国产货不屑一顾，对进口货顶礼膜拜；一方面又自恃高傲，怀着莫名其妙的仇视心理去看待进步着的外来民族。但既然我们看到了不足，就要想办法端正自己的心态，学习他人的长处，从技术上努力改进，然后超越对方。

　　再说了，地球不会突然一下乾坤大挪移，将日本挪到南半球去，所以，让我们也变得谦卑一些吧，让眼睛盯着脚下，一步一步地踏实做事吧！ (陈鑫欣)

　　要学会有“战略观”

　　我认为，在商场上日本人不仅有极强的战术执行力，而且有着不错的战略大局观。就拿日本汽车来说，二战后，福特车厂每天能生产7000辆轿车，比丰田一年的产量还要多，从战术上讲，丰田完全可以照搬，但当时掌门人丰田英二对此并不感冒，也不迷信，认为“那里的生产体制还有改进的可能”，因此决定另谋出路，经过30年的探索和实验，实现了用最少投入达到最大生产的目的，这就是至今仍在世界领域掀起无数波澜的“精益生产”理论。现在回头看丰田英二当时的决定无疑是“战略性”的。

　　上世纪70年代，第一次石油危机爆发，石油从1972年的每桶2.6美元飙升至1974年的11.5美元。对石油资源几乎百分之百依赖进口的日本来说，整个经济活动受到巨大影响，马上陷入了极大的混乱之中。对此，日本一方面下令全国“自肃”，要求全国降低石油电力消费的10%，另外一方面与阿拉伯国家打好关系，保证石油供应；与此同时，丰田开始密谋“杀手锏”，仅仅一年后，以省油为最大卖点的日本汽车出现在市场，开始被消费者重视，丰田因此成功打开欧美汽车市场。

　　相同的例子还有许多。上世纪90年代，丰田、本田开始研究混合动力，那时全世界都在笑，现在，谁也笑不出来了。现在丰田又开始在造“两足”驱动车，本田在研究新能源汽车，谁都不敢小视了……。

　　谈起日本，给人印象最深刻的是其较强的民族凝聚力、忍耐力及奋进精神，但其最值得学习的并不是这些，而是它那高远的“战略观”：判断准确，敢于决策，善于抓住机遇。

　　本土企业不缺艰苦奋斗的精神，也不缺强大的“战术执行能力”，但就恰恰缺乏一种合适的“战略观”，很难给自己定位，这点要向日本人学习。像石油涨价、钢材涨价，是一种危机，如果把握得好，也是一种机遇。或许有人会问，现在车企生存都已经困难了，还谈什么机遇把握！对啊，有了生存这一借口，技术、设计、生产线可以去买，把金钱留给别人，把组装造成的污染留给自己。但老是把生存当成借口，还有前途吗？(周伟力)

　　从小处做起

　　不管你是否承认，日系车在中国市场已经势不可挡：日系车在中国乘用车市场的份额已经超过30%，各个细分市场冠军的宝座都为日系车把持。本报最近所推出的系列专题就是希望能给大家提供一点建议，尽管这可能是微不足道的。

　　日系车如此成功，以至于国内很多厂家都提出了向日系车尤其是丰田学习的口号，似乎不说就跟不上潮流。在参观工厂时，管理人员都会得意洋洋地向笔者介绍，生产线的哪些部件和管理方式是来自丰田，并专门花了高价聘请日本专家过来管理。但事实上真的那么有效果吗？现在，有关丰田的管理书籍不计其数，但真正学到TPS(丰田生产方式)的厂家有吗？至少，目前世界上还没有多诞生一个“丰田”。

　　本土的汽车企业极希望在“大”上做文章，笔者还清晰地记得，几年前，在参观国内一知名的本土企业时，公司的工作人员得意地对笔者称，公司占地面积7平方公里，停车场可以停上万辆的新车。笔者当时就说了句：“广本仅有一平方公里的厂区产值是你的几倍，利税更是上十倍，它没有什么库存，所以不用那么大的停车场。”当时他就哑口无言。无独有偶，国内有知名的合资厂家的第二工厂投资在120亿元，该公司的负责人还得意洋洋，但我想和东风本田从12万辆的产能提升至24万辆的投资不到10亿元相比，120亿元的投资是否太浪费了？

　　与上述的豪言壮语和大手笔投资相比，在《日系车竞争力》的采访过程中，记者也深深感受到日系车企业则在小处着手，体现出人文关怀：清一色工作服让人觉得在这个公司是没有等级之分，宽敞的饭堂用餐环境不亚于外面的餐厅，尽管物价飞涨，如广州本田和东风本田的员工餐标准还是定在5元，其余的由公司补贴，广州丰田为了突出环保，在卫生间不再提供擦手纸，而用手帕代替，东风本田专门在噪音最大的冲压车间投资数百万元配备降音设备，以利于员工工作。这些在一些企业看来，投资太小，基本上看不见回报，也不屑参与。但我想说的是，正是这些在某些企业看起来的小事，让日系车的员工感到温暖。如果是要学习日系车，还不如从这些小事做起，而不再是距离太遥远的豪言壮语和上百亿元的大项目。(王灿彬)