4月8日，车主邱涛都不敢相信，自己一次简单的修车却凑巧成了北京市第一位签合同修车的消费者。尽管合同只是正反两面印刷的一页纸，但这份合同的出台推广，标志着车主在修车过程中将有可参照的合同文本，并起到规范汽车维修行业、避免消费者挨宰的现象。

　　售后服务的危机

　　据业内专家介绍，私家车年年增，但汽车维修业的诚信却渐行渐远。修车中被多要钱、修车质量得不到保证、修车中被换上劣质零件等等，让消费者难以防范。

　　事实上，随着近年来我市汽车消费水平的快速提高，与之配套的汽车维修行业日渐繁荣。据统计，截至2007年底，全市共有汽车维修业户5802户，目前北京市已经建立110余种品牌车型的特约维修站500多个，成为全国汽车维修车型和品牌最多、最全的城市。

　　记者在采访过程中发现，由于与维修企业之间的信息不对称，使得不少消费者都担心修车挨宰。这种不对称的背后，则是汽车维修投诉量剧增、汽车消费者维权太难。

　　维修企业的增多，服务水平的参差不齐，给一些不法修理者以可乘之机，修车挨宰的现象近年来呈逐年增长势头。汽车维修问题引发的投诉居高不下，也让汽车维修业诚信经营面临考验。

　　目前在北京的众多品牌4S店中，大多数经销商对记者表示是按正规维修，但不排除个别的维修店存在着“以次充好”欺诈消费者的行为。

　　一家合资品牌的经销商告诉记者，由于汽车零部件需要怎么换、换什么，消费者一般都会听维修工的。所以一些假冒伪劣的零部件通过部分员工，照样可以混进一些知名品牌的维修店。

　　“利益的驱使，让一些修理企业昧心地在赚取黑心钱，特别是那些经常需要更换的配件上，以副品零配件冒充正品，赚取高额利润，类似的例子在汽修行业比较普遍。”该人士说。

　　合同约束整体行业

　　实际上，《北京市汽车维修合同》的推出，将有效解决消费者与经营者无法达成共识而产生分歧。据市工商局相关人士介绍，合同范本主要适用甲方委托乙方进行的汽车总成修理、整车修理或道路运输营运车辆的二级维护。对于其他维修项目，当事人可以根据双方约定参照使用。

　　据了解，示范文本正面是需要双方当事人特别约定的事项，背面是在行业内通行适用的一般性条款。在内容设置上，文本既保护了消费者的合法权益，也考虑到了汽修企业的正当利益。

　　市运输管理局方面表示，汽修店必须使用符合国家规定及双方约定的维修材料，否则予以无条件更换，并承担赔偿责任，由此影响消费者正常使用车辆的，还要按延迟交车的标准承担违约责任。

　　特别是“乙方权利、义务和责任”第九条规定的，“托修车辆因同一故障或维修项目经两次修理仍不能正常使用的、乙方应当联系经甲方认可的其他汽车维修企业对车辆进行维修并承担相应维修费用”引起了消费者的关注。

　　“过去修不好，你只能忍气吞声任人安排，现在老修不好的话，他就得承担责任了。有了合同，这样就避免了修理厂糊弄消费者。”一位车主在看到新合同后对这一条规定表示赞赏。

　　实际操作需监管

　　在《合同》推行近一个月后，记者随机采访了部分4S店和维修厂，却得到了两种意见。一家自主品牌4S店的老总表示，要观望一段时间，不会马上实施。“目前，4S店的维修都会与消费者签订委托书，内容上很多与合同重叠的；另外，厂家对经销商的服务监督一直很严格，并且实施了明码标价式的透明化管理，如果我们店单方面实施合同，将与厂家的售后系统产生碰撞，实施起来会很不方便。”

　　据了解，多数4S店的售后服务由于与厂家直接挂钩，售后维修服务实施统一化的合同文本，改签《合同》将影响到售后服务系统的变更，推广起来难度不小。

　　而不少汽车维修厂则表示，《合同》的推广将不受影响，并加大对汽车维修从业人员的培训力度，对汽车维修从业人员进行岗前培训，强化法律法规、职业道德教育。

　　业内人士分析，4S店有厂家品牌化的管理，厂家本身就会起到制约的作用，但这部分只占到整个行业的1/10。由于汽车维修企业多数还是处于非品牌化经营，此前北京市汽车维修商户与消费者签订的合同大部分都是自行制定的，含有不少侵犯消费者权益的条款。因此，合同的出台将更多地规范整个行业的行为。“《合同》的推广只是约束了市场行为，重要的还是应从源头抓起。严格审核维修企业经营条件和维修人员从业资格，把好市场准入关。”（蓝朝晖）