乐谦：广州某著名合资汽车品牌4S店总经理，从事汽车销售工作十余年。 　　近来参加了由广州某知名媒体组织的汽车车主、经销商及行业代表参与的汽车消费论坛，当主持人谈到汽车维修收费问题时，引起了大家激烈的争论：车主们痛斥汽车专卖店很黑很霸道，价格比“大排档”高出一大截；而经销商则满腹委屈，声称好冤好无辜：辛辛苦苦一年下来不仅受尽整车厂欺凌、政府部门监管、客户投诉等三重大山的折磨，最后还落得个微利甚至亏损的下场！ 　　一般保养、维修的价格汽车专卖店比“大排档”贵是事实，而目前广州地区即使业务量饱和的4S店单从维修业务而言难以覆盖整个公司的日常开支也是事实，那么，消费者花了这么多的钱，究竟是谁吃了多余的奶酪？ 　　看来我得抽丝剥茧，看看消费者的血汗钱到底去哪里了。 　　以一家比较成熟的4S店为例，假设它的月均维修量为2000台，单台维修费用为1000元（包含保养、维修、事故车等，含税）。一般工时收入为400元，配件收入为600元，配件利润18%即108元，4S店工时收入和配件毛利合计508元。 　　由上述两表可以得到每台的基本平均维修利润：508-126.5-304.9=76.6元（含所得税，2008年前所得税为33%）。有些费用，比如维修打折、业务费用、因维修事故造成的损失等由于难以用标准预测，没有计算入内。 　　通过上述分析，4S店的维修业务最终利润也所剩无几了。那么，为什么一般的维修“大排档”的维修费用会比较低呢？我们再回顾比较表中的成本因素。 　　在固定成本方面，有哪家“大排档”的租金会达到一二十万元的呢？至于设备，就更加简陋了。而变动成本方面，相差就更大了。我们特别要注意到在人力成本和税收方面，一般正规4S店由于政府部门的监管，成本远远大于“大排档”。特别近几年饱受各经销商抱怨的工时收入税收，竟然按增值税（17%）的标准收取，而其他服务行业一般按6%缴纳。而如果这部分收入不开票，成本自然大幅度下降了。即使如此，据广州汽车维修行业的负责人介绍，二三流的汽修厂生存也非常艰难。消费者得到优质、可信赖的服务和承担合理的费用，商家获取适当的利润，那个行业才有可能良性地可持续发展。在微利或亏损的情况下，企业就有可能为了牟利而采取不当手段，最终损害了消费者的利益。 　　汽车行业已经成为广州市乃至广东省的支柱行业，汽车已成为越来越多的市民生活中不可或缺的一部分，政府部门应当适时引导，及时规范行业标准和整车厂的网络布置政策，才能使得我们的消费者用辛勤劳动获取的奶酪不至于不知所踪。