在美国，近年销量最大的并不是轿车，也不是SUV、MPV，而是PICKUP(皮卡)。这是因为皮卡用途更广、更实用、更环保。国人对皮卡实在有点偏见，相信是由于过去先入为主的观念，同时目前国内大部分皮卡在舒适度方面与家轿存在一定距离。但是，郑州日产店的柴油皮卡的确让人眼前一亮，较大程度上改变了笔者以往心目中那“运货”皮卡的印象，因为这辆郑州日产柴油皮卡已经做得很“轿车”了。

　　抛弃了皮卡一贯的“货车脸”

　　在外观而言，基本上抛弃了皮卡一贯的“货车脸”，前脸设计更趋向于轿车风格。车身线条收敛得圆润饱满之余醒目的晶钻前大灯和双横式镀铬格栅使整车显得更加斯文、大方。涂装工艺的精细度、光亮度就表明了它要比其它皮卡高出一个档次。过去的车斗生锈问题在郑州日产柴油皮卡上得到了很好解决，车斗上厂家已涂上了厚厚一层防锈防刮涂层。驾驶仓内部氛围不属浮华一类，感觉非常实用。采用皮革物料的座椅和顶棚并不是面子工程，相信是设计师们已考虑到皮卡可能经常进出一些工地或尘土飞扬之处。对皮革物料进行清洁，相对于绒布实在是轻松得多。

　　车内常用配置设备齐全

　　软化的仪表板、车门未关警报装置、电动后视镜、四门电动窗、CD播放器以及车内多个储物空间都是常见的轿车装备。而在这台柴油皮卡上已为驾驶者考虑周到。碰撞溃缩式方向柱有效提高被动安全，但在方向盘的可调角度看来稍欠合理。笔者曾经多次调整方向盘角度和座椅位置，寻找一个最佳的驾驶姿势看来不太容易。还是建议能把方向盘适当调高。至于在后门上配备的两个小小烟灰盒，实在是从事物流行业人士不可缺少的重要配置。

　　动力、省油是皮卡的关键

　　采用日产技术并使用了大量日产进口部件的3.2L柴油引擎。对于一辆皮卡而言，动力充沛，行驶省油。作为底盘相对较高，而且后轮驱动的皮卡来讲，高速行驶下的可操控性往往是较为突出的问题。但是这台郑州日产柴油皮卡在高速测试时就显示出几分帕拉丁的风范。在快速过弯时，车身有着相对轿车明显的倾侧是意料中事，但快速紧贴桩柱行驶还是感到从容而且自信。对于一辆离地间隙达210mm以及用钢板弹簧作后悬挂的皮卡而言，操控调校达到如此功力已算是很不简单。但需要改进的是，方向盘的确存在一点儿虚位。

　　总结：如果您是个体私营老板，可以买它用来拉货，而又不用担心使用费用的问题；如果您是住在郊区，也可以买台柴油皮卡来作为生活中可靠的伙伴；如果您是越野车迷，不妨买辆柴油皮卡来改装吧，强大的通过性和良好的功底一定是发烧迷们的新宠。（何军）

　　锐骐皮卡2WD豪华型参数

　　车身重量 1620 kg

　　轴 距 2950 mm

　　轮 距 1415/1410 mm(前/后)

　　全车长度 4980 mm

　　车身宽度 1690 mm

　　车身高度 1650 mm

　　标准引擎 ZD25TCR 2494 cc

　　标准变速器 手动 5 挡

　　最大功率 80/3800 K W/rpm

　　最大扭矩 260/1600-2400 N·m/rpm

　　悬挂方式 前双叉式独立悬架/后钢板弹簧非独立悬架(前/后)