对于大众而言，1.8T是一款经典的发动机，升级以后的1.8TSI版本仍是中国的销售主力，不过，最能代表大众家族技术含量却是2.0TSI这款发动机。FSI是燃油(Fuel)分层(Stratified)喷射(Injection)的意思，T则是涡轮增压(Turbo)，这种技术结合了汽油机和柴油机的优点，不但动力强劲，而且比大众原用的非直喷引擎节油15%，可以用“性能好且环保”来形容它。

　　以往在奥迪A6L、A4身上都看得到2.0TSI的身影，现在迈腾也步入这个行列，追加的 2.0TSI有两个新的车型：舒适性与豪华型，价格分别为26.58万元和27.98万元。

　　作为一辆行政B级轿车，2.0升的排量听起来有点难登大雅之堂，但如果你真的这么想，2.0TSI就会给你好看的。在涡轮增压的带动下，这款2.0TSI马力高达200匹，比1.8TSI足足高了40匹，升功率达到100，在量产车里算是相当难得。

　　与1.8TSI相比，技术更精密的2.0TSI低转扭力明显要强大许多，甚至有股韧劲，但高转输出则有所削弱，整体输出特性可以说更加均匀、更符合日常驾驶的需要，而且，这台2.0TSI涡轮增压的特点已经不太明显，“涡轮迟滞”降到最低，整个加速过程没有明显的顿挫感，非常流畅，不过相应也少了过去1.8T引擎达到高速时有一个潜力爆发的感觉。

　　2.0TSI噪音要比1.8TSI要大一点，每踩一脚油门，发动机就“哦哦”的响应，这种低鸣声要到4000rpm才开始变得清爽，高转声音则要动听许多，A6L和A4上也存在这种现象，看来是与发动机的调校有关。

　　由于国内燃油品质的问题，这台发动机在中国并没有使出全部功力，省油的关键技术稀薄燃烧功能被封印，所以更多的优势体现在动力上面。这台2.0TSI从1800~5000转之间都能输出280Nm的最大扭矩，扭矩发力区间宽广，转速上升活跃，有着极为深厚的操控潜力。

　　对于迈腾来说，1.8TSI已经绰绰有余，但2.0TSI带来的强劲刺激感要比1.8T高得多。在市区驾驶，发动机转速很容易保持在1500～2000转左右，踏下油门加速，发动机的转速上升活跃，无论是红灯起步还是中段加速，动力输出强劲程度都会超出你的期望。在高速上是这台2.0TSI发挥实力的地方，一路轻松加速到200km/h，动力强大而又平顺。只是高速下，整个氛围略显沉闷，缺乏一种刺激感与投入感，比起真正的运动轿车还是有点差距。

　　最后，值得一说的是这台2.0TSI的省油特性，三天试驾期间，跑了300多公里，市区油耗大概在11L/100km左右，高速则可以降到10L以下。

　　总的来说，装载2.0TSI的迈腾“内力”更加深厚，加上其原本就拥有的精良造车工艺、齐全的配置，越发能满足那些喜欢操控感的商务精英人士。

　　试驾迈腾2.0TSI

　　内力越发深厚

　　文/图 周伟力

　　迈腾2.0TSI主要参数

　　最大马力：200hp/5100-6600rpm

　　最大扭矩：280Nm/1800-4700rpm

　　0~100加速时间：9.6s(实测)