4月份汽车销售数据已经出炉，相比3月份，乘用车销量下滑明显，特别是广本新雅阁的销量减少了一万多辆，出乎很多人的意料。按常理，不论厂家还是经销商在4月中旬就应该感觉到4月份销量下滑，肯定会采取降价促销等措施。这其中，自主车型的行动会更积极，可他们没有；相反，像奇瑞的QQ、A1、旗云、东方之子等均提高售价，长安奔奔减少配置变相提高价格，之前华晨的跑车也曾提高2000元售价。这是明涨，更多的是采用暗涨，或是减少优惠幅度，或是减少配置。如北京的监测数据显示，日前爱迪尔1.1L售价涨400元、北斗星标准型涨500元、夏利N31.4L三厢涨400元、比亚迪F3-R1.5L实用行涨价4000元。与之相反，大多数合资车型多是继续增加或是维持原有优惠水平，只有少数因货源紧张而提高售价。

　　从上述数字可以看出，这么多自主车型涨价好像有预谋一样，其实涨价行为也非常好理解，就是原材料和人工成本增加，水涨船高，本不可厚非，可为什么这在业界引起了巨大的反响呢？因为有对比的存在，大多数合资车型售价没有涨。为什么会存在这样的问题？而涨价的车型集中在经济型和微型车上，这就不得不承认，自主品牌车企的工艺流程、成本控制、研发能力、管理水平，甚至是谈判技巧都和合资车企存较大的差距。

　　不可否认，这些自主品牌车企相比从前有了很大的进步，而且在一些方面已经超过了合资车企，可也不得不承认，众多细小环节的差距汇集到一起，就是一道不可逾越的沟壑。

　　车价涨了，对于目前还靠拼价格的自主车型来说，已经没啥优势了。上周，北京有两家自主品牌经销商老总在一次经销商沙龙上说，我们车的技术水平和配置已经超过了同档合资车，只因品牌溢价的存在，车价比同档合资车矮了一截。话里话外，有很多的怨言和无奈，难道自主车型真的有那么多委屈吗，当然不是，有肯定会有一些，但没经销商说的那么邪呼。品质是自主车型受诟病最多的地方，盲目地拼价格，使车价越走越低，合资车也跟着往下走，这其实没错，属正常的市场行为。可不要忽略一点，合资车企的规模效益，毕竟自主车型的销量还是很有限，就拿自主车型销售非常不错的QQ来说，4月份才销售13000多辆。再加合资车企底子厚，拼着拼着，自主车企也就没戏唱了。提高售价，市场不接受，销量下滑，成本继续上升，也就成了恶性循环。