近日，有关大排量汽车将大幅上调消费税的消息不胫而走，在坊间引起较大反响。消息称，排量在3.0升与4.0升之间的车型税率从原来的15%调整至25%，排量在4.0升以上车型税率从原来的20%上调至40%，3.0升以下车型的消费税保持不变。

　　尽管国税总局和海关方面的负责人都已出面澄清，北京市国税局消费处官员甚至用“谣言”来形容，“奥运前不可能调整”。然而，这似乎并没有影响该消息流传的速度和广度。在记者采访的众多经销商和消费者中，多数表示听说此事，北京亚运村汽车交易市场的一位销售人员告诉记者，很多大排量进口车最近几天都在涨价，幅度从几万到十几万元。“很多进口车都在涨，消费税上调后，涨价幅度比这要高多了，所以现在买还是划算的。”

　　“虽然最近油价涨了，但我们的大排量车却卖得很好，连展车都预订一空。”北京一家4S店的销售人员称，这是因为消费者也听到了大排量车消费税将上调的消息。国家发改委价格监测中心工作人员认为，短期内上调大排量车消费税的可能性不太大。据他分析，由于近期排放标准提高等因素对汽车市场影响较大，上调大排量车消费税会成为经销商涨价的又一理由。但他也告诉记者，在普遍降价的市场行情下，一些进口车出现涨价现象，主要是由于进口车仍然保持强劲的增长态势。

　　据国家信息中心统计，今年1~5月，我国进口乘用车销售14.9万辆，同比增长81%，其中多数为大排量汽车，增速惊人。中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥称，上调大排量车消费税政策何时出台还不能确定，目前消费者由于担心上调税率后引发车价上涨，纷纷提前购买，进口车销量比前几个星期要好。如果按照所传消息的幅度调整，进口车市场会受到较大影响。

　　业内人士表示，在目前国际原油价格高企的情况下，大排量车在全球市场上备受冷落，由于国内成品油价格相对较低，使得大排量进口车源源不断涌入中国，这相当于用国内纳税人的钱为国际油价买单。因此，上调大排量汽车的消费税可谓大势所趋。

　　2006年4月，我国就调整过一次汽车消费税，增加了税率档次，加大各级别的税率差。同时，国家出台多项规定，鼓励发展低能耗、低污染的小排量汽车，但令人尴尬的是，尽管国家不断呼吁和鼓励小排量车的发展，但统计数据却显示，今年小排量车的销量一直萎靡不振，而进口大排量车的增幅却几近翻番。

　　“结合目前油价飞涨、燃油税呼之欲出的情况，我认为这则消息的可信度很高。”某进口车经销商告诉记者，“消费税最终将体现在综合税(综合税包括关税、消费税和增值税)上，不是简单地加到现有汽车价格上，因此综合税率反映出来的增长幅度可能还要更大。”他给记者算了一笔账，以奔驰S级车型举例，如果消费税率果真上调，那么S350的价格涨幅将高达20万元，而顶级的S600的涨幅将接近50万元。这绝对不是一笔小数目。

　　“无风不起浪，奥运前不可能调整，并不意味着今年内不会调整。”业内人士认为，随着近年来能源和环境问题的日益突出，目前燃油税出台的传言又正在风头上，提高大排量汽车的消费税也许可以看作是出台燃油税的前奏。提高大排量车的消费税，也是国际通行的限制高耗能车型消费的办法之一。“2006年调高大排量车型消费税不久，就赶上中国进口关税的大幅下调，因此，汽车的价格并没有出现大幅上涨。但这一次已经没有关税下调的因素了，一旦消费税上调，进口大排量车型的价格可能会大幅上扬。”

　　国家信息中心资源开发部主任徐长明也表示，对大排量、大油耗的车辆进行限制势在必行，提高消费税的预期很大，其目的在于调节产品结构，引导消费方向。事实上，本次汽车消费税调整可谓酝酿已久，它的实施，将进一步拉大不同排量级别之间的税率差距。与上次消费税调整一样，大排量轿车与SUV受到的冲击将会最大。“如果税率差距再拉大一些，尤其是对排量大、消耗资源量大的汽车征收高税率，能够对节能和环保起到很大作用。”财政部官员表示，税率改革的原则应是鼓励节能环保汽车，即鼓励公众购买小排量汽车，从追求奢侈品转向追求实用和节能，“这也符合我国现在的能源形势，符合节约型社会的宗旨。”

　　既然是鼓励节能环保汽车，那么我们不禁要问，在提高大排量汽车消费税的同时，能不能减免小排量和新能源汽车的消费税？早在今年4月，坊间就开始风传“新能源汽车将减免消费税”的消息，但后来经过证实，该消息纯属空穴来风。但此种“空穴来风”，却可以看作是民间对进一步落实节能减排具体措施发出的呼吁。

　　如今，一波未平，一波又起，近日提高大排量汽车消费税的传闻，不难看出，限制大排量、鼓励小排量、发展新能源，是民心所向，大势所趋。(黄少华)