“坐奔驰，开宝马”是多年前人们对豪车的初级认识，而今的宝马仍然占据着豪华车市场举足轻重的位置。经过多年的发展，宝马风格更加犀利张扬，宝马5系也是这张扬的一分子。

　　目前国产的宝马5系属于第五代车型，宝马对它进行了加长、加配置的大型手术，于2006年10月推出5系长轴距版。这是宝马5系历史上首次推出原厂加长版，也是宝马历史上第一款专为中国市场打造的车型。至今，这款530Li加长版依然为中国独有。

　　很快，这款适合中国水土的车型，成为了宝马同级市场中销量增长最快的车型之一。虽然宝马“激进、潇洒、纯粹”的固有形象，在这款车上有所冲淡，反而更讲求“平衡”驾驶与乘坐者的利益。它是宝马精神的妥协还是顺应市场的精明，还是留待读者自己判断吧。

　　鹰隼之势——外观

　　宝马新5系具有鹰隼眼般的车灯、引擎罩凸起的鼻梁、升高的侧腰线以及更加棱角分明的整体动感的造型。它继承了一种传统，在相对静止中也必须要有运动感风格。

　　这代5系的设计可以说是突破了中型豪华轿车的固有风格，虽然在2003年首次亮相时由于太过前卫而引来不少争议，但时隔整整5年后再看，其车身轮廓、大灯造型甚至成了不少车厂模仿的对象。

　　这次改款首改了前保险杠，新增了一条镀铬装饰条前后灯的形状没变，但内部科技含量增加了，增加了LED(发光二极管)的使用。虽然很多车(包括一些经济型车)都用上了LED，但宝马所用的LED不但有点状灯泡，还有条状的灯管，亮度高，有科技感。新的前大灯不但具有转弯随动技术，还提供多种照明模式，十辐式轮圈，露出跑味。

　　我行我素——内饰

　　车厢变化同样很小，仅有中控台上的个别按钮有了一些改动。中控台采用对称式造型，横向布置的仪表台缺少了对驾驶者的包围感，加上i-Drive系统的应用使得中控台按钮数量大幅度减少。

　　内饰大部分仍然保留了原来的风格，以往一键式的操作亦没有改变，虽然许多消费者和业内人士都认为该系统操作起来颇为复杂，但是它仍然是延续。

　　当然，宝马重心从来就不会在内饰上，内饰的精致程度在同级别车中属于中下，这就是人们认识的宝马“我行我素”。

　　骏马奔腾——动力操控

　　谈到操控，这就是宝马的“杀手锏”。动力上，镁铝合金直6发动机一直是宝马最经典的机器，也是全世界最出色的自然吸气发动机。258bhp的最大马力，能毫不迟疑就达到230km／h以上的极高速，而且扭力在2500rpm就能全力发放，30.6kgm的韧力能一直持续到4000rpm，特别适合市区行车，为降低发动机负荷，水泵也采用全电子化运转，不和发动机联动，一方面能提升发动机响应速度，也降低了油耗。

　　正如坚守50／50的车身配重一样，富有质感的操控，开起来就一定能感觉到一份“原始”的人车沟通感。例如电子变速手柄，如果你以为这个纯电子设备用起来就像游戏机手柄，那就大错特错了，每推动一下，传递到手掌上的是一份实在的机械连接感，虽然这是模拟出来的手感。

　　还有电子油门，感觉就和拉线式一样直接，拐起弯来依然是毫不含糊的，粗暴一点入弯对530Li来说是没有任何问题的，它的入弯能力很强，很少发生推头；真正能让它出现状况的是在弯中加油，在过弯过程中的任何时刻，只要向油门施压，马上就能感觉到动力从后轮涌出、后轮积极地加入到过弯过程之中，令车子的过弯动态更加活跃、积极。这种强烈的后驱车特性，要求有反应极佳的引擎，以及承受能力很强的车架，能够做到的车厂很少。

　　底盘的直接，应该是开过宝马的人都能感受到的最大特色。这就是宝马特色的：悬挂路感很清晰，车身却十分安稳。这样的底盘让人直接地感受到扎实和稳定感，但是稍嫌舒适性不够，因为怎样的路面，它都直接传达给驾驶者，颠簸就传达颠簸了。

　　只能说，530Li开起来很爽。(李臻）