即将实施的《反垄断法》对垄断行为的定义是：经营者达成垄断协议、经营者滥用市场支配地位、具有或者可能具有排除、限制竞争效果的经营者集中。如果在汽车行业对号入座的话，现在一些情况有可能被定义为垄断行为，而《反垄断法》的实施将改变这些现状。那么《反垄断法》究竟能给汽车业带来什么样的变化？消费者能从中得到什么？本报记者采访了部分经销商和相关律师。

　　变化一　定价权下放车商

　　现状：新车上市，厂家总会给一个建议指导价，虽说是“建议”，但是车商却有一条难以碰触的“底线”，厂家在建议指导价背后，往往会给经销商制定一个“最低限价”，这是经销商不能跨越的界限，如果低于这个底限，厂家往往会对“不守规矩”的经销商进行“处罚”，甚至可能取消经销资格。不过，对于加价行为，厂家却往往会睁一只眼闭一只眼，虽然口头上说要保持价格的稳定，制止经销商哄抬价格，但是真正对此实施“处罚”的却很少。

　　点评：最低限价避免了经销商之间的价格战，也保持了品牌、产品价格稳定，但同时也可能消减了经销商对于市场应变的权利。在经营状况不佳的时候，经销商出于资金压力和完成任务量的考虑，有时宁愿不赚钱甚至赔本也想用低价促销，但是却受制于“最低限价”制约。市场上，不少经销商变着戏法送“旅游套票”、送家电、送装饰等等，促销招数层出不穷，但是却不敢动及价格。有的“大胆”车商，暗自降价，却招来竞争对手的“告发”或者被厂家发现，处以重罚。这些都降低了经销商的灵活性。

　　涉嫌条款：禁止经营者对交易相对人限定向第三人转售商品的最低价格。

　　预期：经销商根据本地市场状况“自主定价”，但是为了维护市场秩序和共同的市场利益，进行统一的价格调整。或者厂家把定价权下放到大区，更多地让大区去管理价格，根据当地情况在一定范围内进行价格波动。大区调整价格的情况，实际上已经存在许久，不过相对经销商的自主调整价格的需求而言，还是显得不太灵活。

　　消费者：购车时，再也不需要拿赠品安慰自己了，可以直接向经销商说，不要送我东西，车价再低点吧!

　　变化二　车型因市生产

　　现状：一个品牌的车并不一定所有车型都好卖，一个车型，也并不是所有车款都好卖。汽车经销商中向来有“一拖三”、“一拖四”的说法，因为经销商往往都是靠一款车或者几款车来赚钱，而其他几款车根本无利可图甚至是亏本卖或者卖不出去。

　　经销商还特别怕“厂家压货”，本来已经卖不动了，但是厂家要逼着你进货。有时，又是经销商聚在一起就问对方的厂家是否“厚道”，遇到一个压货不严重的厂家，大家都会很羡慕地说这个经销商很幸运。

　　点评：经销商负担重、库存大，不堪重负的经销商对厂家抱怨大。畅销车货源紧张，畅销车资源的不平均分配造成了经销商之间的不平等。经销商极力向消费者推荐滞销车，而消费者想买到畅销车则不那么容易。

　　涉嫌条款：没有正当理由搭售商品，或者在交易时附加其他不合理的交易条件。

　　预期：不符合市场需求的车，越来越多地积压在厂家的库房中，厂家更加重视市场调研，生产更多符合市场需求的车型。熟悉本地市场的经销商有更多的建议权，订单销售将越来越多。

　　消费者：让我更容易买到自己中意的车型。

　　变化三　市场竞争更残酷

　　现状：现在汽车4S店越建越多，但是不一定每一家都能赚钱，但不建4S店，经销商甚至连赚钱的可能性都没有，因为这已经差不多成为了经销汽车的一个准入门槛。《汽车品牌销售管理实施办法》鼓励的是单一品牌经营，即鼓励4S店销售模式。

　　成熟的4S店最大的利润环节并不在销售上，而是在配件供应和维修上，因为厂家借4S店控制了零配件供应渠道，保证4S店在本地市场的独占性。

　　点评：消费者尤其是高档品牌汽车的消费者往往只能到4S店修车。而经销商想从其他渠道获得更便宜的配件，也往往不被厂家允许。4S店数量增多，但是在竞争激烈的市场中，单个的4S店抗风险能力弱。

　　涉嫌条款：行政机关不得滥用行政权力，制定含有排除、限制竞争内容的规定；没有正当理由，限定交易相对人只能与其进行交易或者只能与其指定的经营者进行交易。

　　预期：汽车大卖场和综合维修厂的出现、壮大，部分经营不善的4S店举步维艰。

　　消费者：买车、修车，选择更多，更激烈的竞争让经销商提高服务质量，降低价格。(任爱民)