F1、WRC(世界汽车拉力锦标赛)和勒芒24小时耐力赛并称为世界三大汽车赛事。因为不同于其他两大赛事，WRC规定参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，同时对于赛车改装后的尺寸、质量以及排量、功率等都有严格的限制，并在世界各地的雨林、泥泞地、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛，所以它对汽车厂家技术提升的参考性和营销的帮助性也较为明显。

　　也许正是因为WRC对汽车厂家量产车的这种帮助，通常我们所说的某款车型具有“运动血统”，一般指的是这款车的改装版在WRC上露过脸，取得过不错的成绩。在WRC数十年的赛程中，出现了一批称霸一时的车队，比如雪铁龙车队、标致车队、蓝旗亚。而这些车队夺冠时所用的车型无不名动天下，成为车迷心中的最爱，一如三菱的EVO，一如富士的翼豹。如今，这些名动天下车型的量产版有些已经国产，有些则以纯进口的方式登陆国内。虽然同样曾经笑傲赛场，但如今相聚则已经境况迥然。

　　黯然退市的赛纳

　　雪铁龙WRC赛车从2003年正式参加世界汽车拉力锦标赛后，先后获得分站冠军、厂商冠军、年度车手总冠军，甚至成就雪铁龙厂商三连冠的奇迹，而雪铁龙车队创造奇迹时的赛车就是赛纳。“赛纳在刚推出的时候就是我非常喜欢的一辆车，即使是现在赛纳的性能在同级车里也是出类拔萃的。”赛纳车主郑先生说，虽然国产的赛纳和WRC里的赛纳不可同日而语，但他仍然很喜欢。

　　赢得了车主如此评价的赛纳却并没有赢得市场，在国内只落得黯然退市。或许是国人当时对它两厢半的造型不太能接受，又或许是定价、上市时机等市场因素，只是车子本身不应该承担退市的“责罚”。如今勒布已经开始驾驶新赛车C4驰骋WRC了，而量产的新C4世嘉已经进口中国，这部车子能否一改“赛纳”式的命运恐怕还是要看市场运作了。

　　浪漫品位的307

　　与雪铁龙同属于一个集团的标致也是WRC赛场上的悍将，1985、1986两届冠军是靠205拿到的，随后的206又为它取得了2000年到2002年的连续三届冠军，如今的标致车队的赛车已经更换为307。虽然205在国内很少见到，但206在国内市场的成绩还算不错。206属于那种天生强大的拉力赛车，短轴距非常适合拉力比赛中高速过弯。记者一位朋友的第一辆车就是辆“小狮子”，他说，“这款车的价值在跑高速时才能淋漓尽致 地体现，一般人平时如果在城里弯弯绕绕的话，可能会觉得油耗略高，但只要速度一上80公里，它的 能耐 就显出来了 ”。而这款小狮子的车主一般都比较年轻，血液中运动的激情正是释放的时候，所以加了尾翼、换了轮胎的小狮子屡见不鲜。与206不同，307WRC版的量产车是307CC，这款车没有国产只是以纯进口的方式销售，东风标致只是引进了307两厢版，还有一款带有中国特色的三厢版307。与206的运动不同，307的市场似乎与运动有些差异，突出的只是法兰西的浪漫。一位标致4S店的销售人员告诉记者，“我们的车主中知识分子比较多，比如教师、公务员、律师，他们一般都比较喜欢307的造型，比较有品位”。

　　平民化的蓝瑟

　　其实说到WRC很多人都会想到三菱的EVO。其实对于三菱来说，EVO第一代车的出生还真是冲着WRC去的，因为要想参加WRC的车型必须是生产超过2500辆的量产车，而它的第一个2500辆在三天后就被抢购一空，一直到如今的第十代EVO同样市场成绩斐然。只不过四五十万的价格阻止了它在国内“高烧”。

　　虽然EVO在国内保有量不多，但它的原型车我们就都很熟悉了。三菱LANCEREVOLUTION是三菱汽车的旗舰跑车,最初设计是建立在LANCER轿车的基础上。而对于LANCER，我们就都很熟悉了，那就是东南的菱帅，该车的整车技术源自三菱LANCER车型，并在台湾市场已对其消化过一次的基础上，再次针对本地情况进行了大量适应性改进。随后，东南还出产了挂着三菱标志的蓝瑟。比较可惜的是这两款车在市场上的成绩远无法和EVO相比，而为突显三菱蓝瑟运动特性，东南推出了“三菱蓝瑟拉力训练营”等活动，但仍看不到其市场成绩有“运动性”的突飞猛进。

　　尽管菱帅和蓝瑟在市场上成绩不太理想，但不妨碍它们在改车族中的地位，特别是菱帅几乎是改车一族的理想之选，甚至国内一些车队平时训练车都选择改装后的菱帅。记者采访一位改装店的店主时他就说：“哪天我不开店了，就弄辆菱帅来，将我所有会改的、能改的都给改一下，争取弄出辆超猛的车来”。

　　其实，提到WRC我们不能不提斯巴鲁翼豹，当年很多人都是看着蓝色的“555”标志开始WRC的观看历程的，但纯进口的翼豹WRX普通涡轮增压版本就要三四十万，在西安也只有部分改装店和一些超级发烧友对它有兴趣。而斯柯达车队的法比亚还没有正式登陆国内市场，更别说蓝旗亚的DeltaIntegrale了。这些车的国内表现，我们还只能等着市场的检验。(江小红）