大周说车 中国汽车工业起步晚，随之标准规章仍在不断完善健全阶段；这其中学习、效仿国际一些标准，以此促进本土行业发展尚属情理之中。然而，近日通过某电视台曝光的C-NCAP“碰撞门”事件，让国人顿时摸不着北。

　　一起“碰撞门”事件，不仅引发对C-NCAP机构权威性与公正性的质疑，更严重的是，令今年本呈现缓慢增长的中国汽车市场遭遇一场严重的信任危机。当公众最为信赖的所谓“权威机构”都不能保证消费安全时，不禁要发问：消费者的生命到底谁买单？

　　对消费者生命负责，汽车生产厂家责无旁贷。车辆的安全性能和过硬的质量是保障安全驾驶的根本，其次就是质量监督及评测机构，如国际公认的NCAP(New　Car　Assess-ment　Program，新车碰撞测试)。不能否认由中国的汽车专家建立的C-NCAP成立之初，对中国汽车业发展的积极作用。正是C-NCAP令国内消费者开始将汽车的安全性作为购买新车的重要标准，也因为C-NCAP，合资企业与自主品牌都加大了对汽车安全性的重视力度。但C-NCAP改制之后的商业化运作，令关乎消费者生命安全的碰撞测试出现了作假嫌疑，消费者普遍有一种被欺骗的耻辱感，市场消费信心降低，也直接导致持币观望的市场态势。这是极不负责任的做法，惭愧于之前不少品牌均在宣传上拿自己获得五星、超五星上大张旗鼓。

　　这番折腾后，如今消费者　唯一可信赖的EU-RO-NCAP(欧洲安全碰撞测试)，这是国际公认最为严格的测试标准。测试包括正面和侧面碰撞两部分，正面碰撞速度为64公里／小时，侧面碰撞速度为50公里／小时。国际大品牌车型在国外一般都有原型车，进入中国后的改动通常不涉及车身结构，因此EURO-NCAP成绩是衡量车辆安全性的一个权威指标。目前中国汽车市场中真正能够达到EURO-NCAP标准的，除去宝马、奔驰、凯迪拉克这些高端品牌外，B级(甚至A级)品牌中却寥寥可数。笔者知道的有福特蒙迪欧、MG名爵等。

　　所有的利益得失，在生命面前都不值得一提。经历了C-NCAP“碰撞门”之后，中国的消费者将更加成熟，更加理智；而此事件也将促使中国汽车行业向更加规范化、专业化及严格化的方向发展，所以“碰撞门”对于中国汽车来说，未尝不是一件好事。(周光军)