这是一个运动张扬的时代，这是一个快速分化的时代，这也是一个狂放不羁的时代。

　　我们是亲历者也是推动者，我们逐波于时代，在它的裹胁里飞速成长，在这辆高速飞驰的时代列车上，我们攀登、超越和分享……

　　在纷繁表象之下，究竟有哪些结构性、根本性的元素在切割历史塑造世界？将如何描述这个年代的公司和他们所创造出来的纷繁产品？他们通过制造产品，表达着怎样的远景诉求？他们的基本气质是什么？

　　流行泛滥的世界，我们需要锐利的判断。

　　个性层出的时代，我们需要锐利的主张。

　　一群豪华运动者的到来，削去平庸者的虚妄，一个锐利而鲜明的世界正向我们透出了亮光。“豪华”所携带的符号意义是我们借此超越目前现状并获得积极社会评价的途径之一，尽管这往往与浪费相关。

　　本期，我们对比评测的这三款主角：宝马1系、大众EOS、斯巴鲁力狮。他们与运动相关，与享乐有关，当然，它们也与奢侈有关。

　　宝马1系突围

　　宝马1系则是个完完全全的运动天才，除了它你很难找到另一款价格和定位相似的轿车了。2007年中国内地市场共售出49388辆宝马汽车，成为宝马亚洲最重要的市场。同年中国内地的宝马经销商数量从20家增加到90家。华晨宝马沈阳工厂的年生产能力也将提高45%，达到44000辆。

　　眼下，在业界看来，宝马1系的竞争对手分别是：大众EOS、沃尔沃C302.4i、斯巴鲁力狮和翼豹，它们都是紧凑型车，并且都具有相同的特性———运动性突出。

　　宝马1系在欧洲开卖是在4年前，红极一时。这样的车型占当时欧洲汽车市场总销量的比例大概在30%，1系也正好赶上了这股风潮。

　　但是，1系在中国能火吗？

　　市场有弹有赞。支持者认为，它将俘获一群年轻白领。反对者则断言：1系至少要五年之后才能卖得动。

　　在广州，宝马经销商对1系的销售数据三缄其口，只是表示：发布会当天即售出3台。

　　为了树立该级别轿车的新形象，BMW1系采用了前纵置引擎，后轮驱动布局，这和同级小车传统采用的前横置引擎，前轮驱动的布局大相径庭。

　　在外形设计部分，BMW1沿袭BMW家族的设计元素。A级车的定位，也和BMW1系的定位相符，弥补BMW品牌在BMW3系以下级别的市场空白。它所吸引的正是那些更追求个性、崇尚品牌，喜爱运动且更具购买力的年轻顾客。

　　宝马1系搭载1.6升、1.8升、2.0升、3.0升等多款发动机，同时还可以选择6速手动变速器或者6速自动变速器。此次引进中国的三款车型，它们分别是售价为27.3万的120i手动车型、28.8万的120i自动车型和44.5万的130i自动车型。

　　豪华“运动”开始了

　　但是问题在于：如此的价格区间让人无法把它简单列为紧凑型轿车的一员，即使放在中高级轿车里，27万起的售价也属于其中的高端产品。宝马1系130i44.5万元的售价则更是超过了比它高一档次的宝马3系的大多数车型，甚至超过了与宝马5系同级别的奥迪A6的部分车型，与宝马5系也仅有不到3万元的差价。

　　豪华轿车正在从高端向下渗透。到今天，小型豪华轿车宝马3以及奥迪A4，已经将传统的中级尺寸轿车之间的界限越来越模糊。如若再下探，必然深入到A级家用车的地盘。作为一款平实的家用车，大众高尔夫就是一个典范，家庭用车需要宝马1系这样精致的、高品牌价值的产品吗？

　　但是在支持者那里，1系有着巨大的市场空间———SecondCar成为都市高收入青年的热门话题，这部分人在从福克斯或伊兰特等A级车升级时，要么选更大尺寸的车型，如凯美瑞、迈腾等，要么就选择“非主流”的甲壳虫、MINI等车型，一款“精致的、有品牌、运动感的小车”，市场却不能准确提供———宝马1准确地插入了这个分层的间隙。

　　但是，以目前1系的价格，再加个几万块钱就可以买到宝马3系轿车了，1系如何占位？

　　宝马的回答是：“其实这两款车的定位完全不同。3系主要是以家用为主的车，购买的消费者大多也都过了而立之年，有了一定的基础，在满足‘面子问题’的同时，也能很好地兼顾家用；但1系就不同了。它完全是一款时尚紧凑运动的‘年轻车’。现在，关注它的也大多数是20多岁喜欢运动、热爱生活的青年小资一族们。”

　　来自大众的信号

　　在国内市场，选择翼豹或力狮者更倾向于改装，他们迷醉于大功率引擎咆哮的声浪。选择C30者在选择上更趋于视觉选择，性能方面不是考虑的重点。相较而言，1系最直接的对手应该是大众EOS，该车前卫的设计，堪称大众即甲壳虫之后另一经典作品。配以完备的操控性和大众品质，及同样“运动”与“时尚、个性”的定位，该车与宝马1系在广州同期上市以来迅速蹿红。

　　谈及销量，大众EOS经销商广东乘用汽车销售有限公司也比宝马方面更为坦率———上市近两月，销出8台，“基本符合预期”。

　　大众近期接连推出三款个性迥异但同属“小众”的车型也传递出强硬的信号———途锐W12的热销试探了国内高端消费群体的购买力，Multivan的投放可以理解为大众有意让国内消费者熟悉van车型的举动，而EOS的到来也会给年轻消费者更多的个性选择。

　　EOS的名字源自希腊神话中的“曙光女神”。据称，大众推出这款双门四座硬顶轿跑车的主要动机是扭转高尔夫敞篷车低迷的市场表现。EOS出自大众最新的A级车生产平台PQ35，在配置水平上能够达到B级车的水准。再加上由世界知名天窗设计公司伟巴斯特提供的巧妙天窗结构，EOS对喜欢时尚最求个性的年轻消费者相当具有诱惑力的。

　　不同于一般电动硬顶敞篷车三片式的机构设计，Eos的车顶变成了五片式的设计。新车顶的线条更为圆润优美，也让电动天窗与电动硬顶敞篷完美融和。

　　当然，大众EOS也有着自己的“阿喀琉斯之踵”———偏高1系的价格和偏弱于宝马的品牌号召力———价格高达40余万。

　　另外，EOS目前偏少的配置也将是一大市场障碍：比如，它还没有手动波的车型和红色座椅，对于一款主打运动的车型，这是不能忽略的缺陷。

　　而且在不久的将来，大众EOS或许还将面对福克斯双门敞篷FocusCC和标致307CC的正面挑战。

　　诗人叶芝说过，和别人争论产生雄辩，和自己争论产生诗歌。在如今看来，不论是宝马还是大众抑或斯巴鲁，也不论他们之间的竞争如何演进或自身左右互搏，可以预见的表演都将更为激动人心和赏心悦目。

　　花絮

　　烈日下的急救

　　由于三款试驾车的操控性能实在出色，试驾车友激情过于澎湃，个个基本都是油门一脚到底，加之每趟试驾均是满员乘坐，烈日当头，空调必须开到最大，试驾当天，油耗奇高。

　　试驾进行到两个小时之后，记者接到紧急求助电话：大众EOS的半箱油彻底耗尽，车在前方道路上“趴下”，记者还没回过神，力狮试驾车友满脸无辜地跳下车来———油箱报警已经半个小时了，也是岌岌可危。“我发誓，不是我干的。”两位车友喃喃自语，语气诚实。

　　十万火急。记者一边暗自钦佩宝马果然经验丰富———来之前加了满满一箱油，一边暗中叫苦———大热的天，试驾车要是撂在这大马路上，岂不苦也。其实力狮和大众EOS来之前加了半箱油，一般情况是够用的。孰料遇上的全是赛车手，措手不及。

　　没办法，跟编辑咬咬牙，跳上随时可能罢工的力狮。屋漏偏逢连夜雨。最近的加油站居然在这时检修设备！驾车直奔最近的黄埔大道加油站，途经那段10余公里的华南快速时，我们的心几乎提到嗓子眼。后排的一位斯巴鲁的小妹妹，刚刚毕业，完全不知道燃料耗尽的严重后果，依然谈笑风生，她的无畏是我们那半个多小时里的绝大鼓励！

　　终于来到加油站，谢天谢地。第一次觉得那把油枪是如此亲切！

　　估计数年才能用上一次的十升油桶，中石化居然只卖不租！还收70元一个，没办法，也只好认宰。

　　旋即，油加好。狂奔回试驾地点，看到还在烈日下等着我们的车友———当时试驾已近尾声，他们完全可以开着自己车离开———我们几乎感动得说不出话来。

　　外观：运动，还是运动！

　　大众EOS轮廓饱满，为了彰显动感的特征，这款车特别设计了楔形的车身、上挑的曲线、简洁的侧翼和向外突出的轮拱，而硬顶篷设计，不单使车整体更流畅优雅，也是EOS的一大卖点。大众标志性的U形前脸设计，则与同门兄弟迈腾如出一辙。车身方面，大众汽车EOS是2门4座跑车，也是全球首款采用五片式CSC电动半景式太阳天窗硬顶折叠设计的敞篷跑车，这种CSC车顶，在短短的几秒内就可以完成开启或关闭。

　　如果说，大众EOS侧重优雅式动感，那么宝马1系在外观上则强调把运动性能与可变的灵活性融为一体。与普通的家用两厢车不同，宝马1系动感的短前悬配合同级别车型中最长的轴距，加上宝马独有的C柱倒弯钩曲线设计，配合高挑的腰线，让人感觉宝马1系仿佛一支离弦的箭，动感无限。

　　斯巴鲁力狮的优雅的流线车身，内敛及深沉的前脸设计在第一眼决不会让你惊艳，但是它绝对耐看。车身两侧扬起的车灯锐角，刚劲有力流线化的车身线条，让整辆车富于动感。而被称为神来之笔的“鹰眼式”氙气大灯设计，富有韵味，犀利的轮廓感尽情散发出一股运动的激情。力狮收敛的外形给人一种亲民的朴实感，但也仿佛可以看到许多同级轿车的影子，幸亏力狮采用了斯巴鲁传统的无框车门，这让人们可以轻易地把力狮与其它商务车完全区分开来。

　　性能：操纵为王

　　大众EOS采用的是2.0TFIS缸内直喷发动机，基本结构与迈腾2.0TSI相同，280N·m的强大扭矩和1800～4500转的超宽扭矩平台和100马力的升功率，让EOS的运动性能更为纯粹。与这台发动机相匹配的是先进的6速DSG双离合变速箱，与GolfGTI与Passat2.0TFSI相同的动力搭配，并不让人陌生，这款变速器最大的特点是换挡顺畅，换挡速度甚至比手动换挡更快。2.0TSI发动机加DSG变速器的配置，让EOS堪称大众展台上性能最强劲的敞篷小车。

　　与宝马其他车型相同，宝马1系采用了双可变气门正时系统Bi-VANOS与Valvetronic可变进气系统，让动力来得更为顺畅，2.0L汽油机的功率达到了125Kw，而3.0L的则更高至195Kw，同时降低了二氧化碳的排放量，可谓动力与环保的完美结合。此外，后轮驱动的宝马1系拥有接近50/50的完美轴荷分配，结合长轴距和短小的前后悬，让操纵性能更上了一个档次。

　　在发动机方面，力狮搭载着达到水平对置发动机，这种发动机的特点之一是活塞产生的横向运动相互抵消吸收，能有效地将全车较重的发动机重心降低，使得在设计全车配重时更容易达到整体平衡。为了减低油耗，同时又保持高性能，力狮采用的是全新设计的2.0LDOHC发动机。此款发动机的最大功率为121kW(6800r/min)，最大扭矩为187N·m(3200r/min)。扭矩的峰值出现在3200r/min的中低转速，这意味着力狮的加速性能非常出众。

　　安全：宝马1系夺冠

　　宝马家族的安全性能一直在业界处于顶尖级别。尽管宝马1系被誉为是宝马家族的入门级别紧凑车型，但它的安全性能可是丁点也没有受到忽视。宝马1系车身结构异常坚固，并且对于A柱，B柱，侧横梁等关键部位进行加强，还有装备智能型乘员保护元件，此外，它还配有一系列主动与被动安全装备，例如DSC动态稳定控制系统，DTC牵引力控制系统，DBC动态刹车辅助系统，CBC弯道制动系统，ASC车身稳定系统，EDL电子差速锁，侧气帘，侧气囊和前排双气囊的六气囊系统等。如此强大的安全配置，这辆小车在EuroNCAP碰撞实验中，获得了五星评价。

　　大众EOS在安全性能上也达到了很高要求，像前排安全气囊、侧面安全气囊、前后三点式高度可调的安全带等被动安全设备一应俱全。但是对比宝马1系，EOS在EuroNCAP碰撞实验只获得4星的成绩，在安全性能上还是稍逊一筹。

　　作为一辆运动型轿车，力狮的安全性能做得相当充分：高强度环形车架、前排双安全气囊，SRS侧气囊、预张紧式安全带及主动式安全头枕等被动安全配置都可以保证车内乘客的人身安全。而发动机罩和翼子板的无边棱设计、发动机前部的间隙、吸收碰撞冲击力的前保险杠以及可分离式的雨刮器等，都是力狮在充分考虑了车外行人安全的前提下特别设计的。

　　车友访谈

　　刘先生，南都车友

　　大众EOS，当它每次飞驰于人群旁边的时候，迎来的都是一片惊呼，时速超过了200KM，大家在议论着，太快了！一个多小时的试驾，无论是那位车友身在其中，它的性格从来也没有改变过；大众EOS，让每一个驾驶者，轻易上手，灵巧的方向，精准的刹车。

　　宝马1系，两厢，运动中的温柔，或许是由于自己对其一贯的豪车认知，导致驾驶它的第一次显得那样束手无策，心中不禁纳闷，宝马怎么如此平淡，我不甘心，也很怀疑自己的感受；最后还是进行了第二次尝试，面对温柔，改变策略，以温柔还之，很凑效，加速平稳，突然发现：原来它需要慢慢品味。这或许就是真正的宝马，无需操之过急，一切尽在掌握中！

　　林先生29岁自由职业者

　　在试驾前，感觉宝马1系并不值得它接近30万的售价，因为它没有宝马3系、5系那么豪华。试驾之后才发现，宝马1系非常注重的它的操控性能以及安全性，这点让我感觉它非常实在而有内涵。宝马的行车电脑非常先进，包括机油尺，轮胎气压全都会在屏幕上显示。ABSEBDDSCDTC一应俱全。宝马1系过弯很稳，中段加速很快，避震很干脆，发动机响应也很积极。不过，宝马1系无论是在配置方面还是在面料材质方面都不能算出色，没有装上i-Drive操控系统实在是有点遗憾。

　　李先生33岁私营企业主

　　首先斯巴鲁力狮的外形很稳重紧凑，中控的做工毋庸置疑，处处显示出了日系车的精致和细腻，手到之处的感觉也非常之好。内饰简单大方，做工精致，我一坐进去就感觉很喜欢了。

　　不过力狮最厉害的并不是这些，而是它卓越的驾驶性能。它强劲的动力和快速反应都给我留下了深刻的印象。当力狮瞬间的转速去到了3500，坐后面的斯巴鲁的工作人员小姐都忍不住脸色惨白，尖叫起来……

　　王先生35岁公务员

　　三辆试驾车中，单看外形，我就已经被大众EOS迷住了。看着大众EOS的顶篷慢慢打开，在空中画出美丽的弧线，我真是兴奋又着迷，伸展自如的大众EOS，仿佛是汽车中的变形金刚，让众车友啧啧称奇。除了外形，这款车的驾驶性能也非常棒，百公里加速为7.8秒，最高车速可达200多公里/小时。我是第一次开敞篷车，当时以接近180公里每小时的车速飞驰在无人的路上，听着呼啸的风声跟滋滋作响的增压器响声，真是太拉风了。