在上世纪80年代，涡轮增压技术只在标榜性能的车型上才能看到，但当时通用、福特、克莱斯勒也制造了许多搭载涡轮增压引擎的车型，从小型车到休旅车都有。

　　不过在上世纪90年代，涡轮增压车型在北美市场表现不好而不得不退出，原因是北美消费者更喜欢大排量大动力的车型。无奈之下，涡轮增压只能退缩到欧洲市场“休养生息”，但恰恰是在欧洲市场上，涡轮增压技术完成了从汽油引擎到柴油引擎的跨越，表现优异。

　　在近些年来，涡轮增压搭配小排气量的设计，使得引擎拥有排量小、油耗低、重量轻等优点，逐渐成为汽车厂从传统能源到新能源间，又一套成熟的过渡方案。而先前，一度被认为的最佳“过渡方案”是丰田极力倡导的混合动力。

　　福特、通用已经确定将来要以小排量涡轮增压引擎(福特称为EcoBoost、通用称为Family Zero)来取代目前旗下主流车型的引擎，最快明年就可以面世。无独有偶，奔驰也宣布最迟在2011年前让旗下所有车型都采用涡轮增压引擎，以达到降低排放的目的。在2007年度最佳引擎评选当中，涡轮增压引擎大获全胜，几乎包揽了包括“年度最佳引擎”在内的所有奖项。

　　涡轮增压比混合动力更加优秀？答案显然未必！两种方案各有各的优点，同时也有各自的缺点。福特、通用、奔驰在推出涡轮增压的同时，也在研发混合动力、生物燃料、电动汽车、氢能等技术，他们并没有放弃任何一项。

　　中国目前还未公布未来新能源方向，也未表示支持哪种过渡方案，相关的新能源鼓励政策更是一拖再拖，未见公布。事实上，相关部门的心思很多人都懂：他们希望在新能源方案上，本土汽车不再“受制于人”，能够成为中国汽车拉近与世界汽车之间的差距。可惜的是，不管是混合动力、柴油引擎，还是涡轮增压，本土汽车依然很难冲破国外车厂的技术垄断，使得相关部门难以得出一个最佳方案，从而导致了新能源鼓励政策长时间“难产”。

　　国务院总理温家宝7月23日主持召开国务院常务会议，研究部署加强节油节电工作和开展全民节能行动，在会议强调要重点抓多个关键领域，汽车就排在第一位。这说明汽车的节能减排已经刻不容缓，已经由不得我们再“瞻前顾后”。黑猫、白猫，哪一个是好猫？放开手让它们抓老鼠，抓得多的就是好猫。无论是涡轮增压，还是混合动力，只要能够做到节能减排，无妨都统统鼓励，将来哪种胜出，那是将来才考虑的事情，现在关键是先行动起来。