很多人是出于经济性的考虑而选择微车的。因为在多数人的心目中，排量越小意味着油耗越低。然而事实却并非如此，许多排量在1.0升以下的微型车，油耗表现比1.3或者1.4升的小型车并没有优势，甚至还处于劣势。

　　在一些经济性表现较为突出的小型车中，例如飞度等，它们在城市驾驶的时候，已经可以做到百公里7升以下的油耗。一些驾驶技术出色的车主，他们的这类小型车的平均油耗甚至可以低于6升/百公里。而根据我们的实际经验，以及对于一些微型车车主的了解来看，像0.8升的QQ或者SPARK，要想将油耗控制在这样的水平，并不是很容易。

　　从理论上来说，微车具有更轻的整备质量，配备更小排量的发动机，应该比高级别的车型更省油。事实上在发达国家，情况也是这样的。然而国内的情况较为特殊，激烈的市场竞争使得国内的微车价格普遍在4万元以下。这样的市场售价，使得厂家无力在发动机技术方面投入太多的力量。

　　而在目前技术下，国产大部分车型的发动机技术都较落后于国际领先水平。像较为主流的VVT技术，通过不同转速段匹配不同的气门正时，大大提升了低速状态下的燃烧效率。除了明显的技术差别以外，发动机的加工精度、ECU控制程序的优劣，也同样会对经济性产生影响。因此虽然有些小型车的排量更大、整车更重，但实际消耗的燃油并不多，甚至比排量更小的微车还要少。

　　当然，整车的燃油消耗，并不完全与发动机相关，它还涉及到整车的方方面面。例如传动系统，如果传动效率不高，发动机的动力不能很好的传递到轮端，无疑也会导致无谓的燃油消耗。另外如果整车的匹配不佳，导致驾驶员在驾驶的时候，常常采用发动机并不健康的转速驾驶，同样也会损害经济性。其他的如悬挂的调校、风阻系数的设定等等，都会对经济性产生影响。因此如果在这些方面做的不好，同样也会造成汽车油耗偏高的结果。

　　小排量并不意味着低油耗，而一些大的排量也同样有着很经济的油耗，因此在挑选自己的爱车之前一定要找准定位，选择而行，一款正真的自己需要的车，适合的车才是最好的。切不可盲目追风。