“现在不仅我这里有大量的库存,几乎所有的车商手里的库存都比以前高出一大截。”本市一车商面对着摆满了新车的停车场向记者感叹,“不降价不行,降了价效果也很一般,我们的资金压力很大,再这样下去,恐怕会有经销商顶不住了。”据了解,从今年6月份开始,车市一下子走入了低谷,销量大幅下滑让本市车商在暑热天气里经历着“寒冬”。
A 高油价加剧持币待购
J.D.Power最近一期在新浪网上关于“高油价对汽车生活影响”的市场调查显示,由于最近油价的上涨,将近80%的问卷回答者表示会减少驾车。另外有26%原本计划在08年购车的人打算推迟购买。
在此次6月的涨价之前,中国的油价一直保持稳步上升。根据2004年J.D.Power亚太公司售后服务满意度指数调研显示,车主每年在燃油上的花费约为人民币7716元,到2007年,这个数字已经增长到了约人民币9744元,或者说在三年里增长了近15%。到2008年5月,中国车主每年在燃油上的花费约为人民币10584元,较2007年增长超过了10%。此次6月油价上调后,中国消费者的年燃油成本预计将达到人民币12500元。
“调查显示,至少有一部分的车主已经开始降低用车频率和减少驾车距离。”J.D.Power亚太公司中国执行区董事总经理Michael Dunne表示:“许多购买者也推迟了购买计划,并转向通过公共交通或拼车来降低燃油成本。”根据J.D.Power and Associates的调研,推迟购买已经造成总体销量的降低。月初,J.D.Power and Associates调低了其对中国乘用车市场增长的预测。调整后,2008年中国乘用车的销售预测为595万辆,较2007年542万辆的销售仍然有所增长,但与今年年初的销售预测(620万辆)相比有所降低。
B 价格战前夜都在等待
由于车市观望味道浓重,急于卖车的车商最先感到了压力。为了完成销售任务以能够拿到厂家的返利,经销商只能硬着头皮继续进货,四方筹措资金,而面对冷淡的市场,资金回笼速度缓慢使资金风险大大增加。“现在大部分经销商都是靠短期贷款进货的,如果短期内这批车卖不掉,那资金链就会断裂,这将势必造成经销商的洗牌。”浩物中辰副总经理王宇对记者表示。
柳林丰田总经理夏勇进也有同样的看法,他认为,部分实力较弱的经销商在感到资金压力的时候,一定会加大降价力度,甚至会贴补部分成本以保证资金链的安全。如果这样都不能奏效,那不是关门就是被大车商吃掉。
事实上,今年本市已经陆续出现了经销商退出的苗头,东风雪铁龙、东风悦达起亚、华晨中华等品牌的经销商都出现过这种案例。
业内人士分析,价格战的产生往往就是在上述情况下出现的,一般是在每年年底的时候进入频发期。但现在的市场状况,价格战发生的可能性大大增加了。据记者了解,目前车市的热销车型都已开始出现较大幅度的降价,而降价促销反倒坚定了消费者的持币决心,抄底的心理弥漫车市。(李川)
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