奥运会是体育竞技盛会，也是商业盛会。1984年的洛杉矶奥运会，美国商界奇才尤伯罗斯创造性地将奥运与商业结合了起来。此后的几届奥运会都给主办国带来了几十亿甚至上百亿美元的收益。今天，北京奥运已经真正到来，这场世纪体育盛会究竟会给中国汽车业带来多大的商机，在探讨这个问题之前，可能还有部分汽车厂商想说，“奥运到底有没有商机？”

　　反方观点

　　“大众”独舞 车市受阻谈何商机

　　早在2004年，当大众正式成为北京2008年奥运会汽车合作伙伴时，部分汽车企业就对奥运商机开始了“集体失语”。当时有媒体对国内部分汽车企业进行了调查采访，在回答2008年奥运会能给他们带来什么好处，他们自身有什么打算或推广策略时，受调查的汽车企业有80%左右不愿意回答，并有意回避这些问题，婉谢媒体的采访。某自主品牌汽车的老总甚至说，“我们不谈这个问题好吗？我们又不是奥运的赞助商，本身与奥运没什么关系，说多了等于在帮助竞争对手大众汽车成长。”

　　除北京外，上海、沈阳、天津等5个城市将作为奥运会的协办城市。媒体在对这些城市的汽车企业进行调查时发觉，它们似乎对即将到来的奥运会同样非常漠然。上海一家自主品牌汽车企业的相关人士这样说道：“没有制定相应计划。奥运会已经有指定合作伙伴，其他企业也不便掺和。” 沈阳的一家知名合资企业也表示：“我们不是赞助商，所以没有相关活动。”类似的说法还有很多。

　　如果说部分企业的“集体失语”只是对奥运商机的漠然，那么随着今年全球汽车市场环境的恶化以及奥运对部分城市实施限行，一些汽车从业者甚至甩出了奥运悲观论。

　　“我就没看出奥运有什么商机。”北京现代副总经理李洪炉接受采访时抱怨。李洪炉的抱怨有其原因，由于今年7月到8月，北京对外物流交通暂时受到严格控制，北京现代在7、8两月无法向外通过货运发车，而只能通过火车向武汉等远距离城市发车，因此受到影响，其物流成本近期也直线升高。同样让更多汽车从业者感到悲观的还有：奥运会前后，北京等6大城市采取“单双号”等道路限行措施，由于出行受到影响，部分城市6月销量明显下滑；8月前后，奥运成为全国人民关注的焦点，对车市的关注度自然会降低，汽车厂家的销量肯定将受到影响；为迎接奥运会，6大城市相继进行了公交车、出租车更新，这种透支消费需求之举，将对奥运会后的车市带来不利影响。

　　一边是大众独享奥运赞助商之利，一边是奥运限行以及眼球偏移造成的车市滞销，一些汽车厂家不禁质疑：奥运有何商机可言？

　　正方观点

　　全民奥运 参与其中分享盛宴

　　“要想在中国汽车行业中一直保持领先，成为2008北京奥运会赞助商是绝佳的机遇。”大众汽车集团(中国)公关部经理叶文这样阐述大众汽车和奥运会的关系。

　　2004年，大众汽车以约1亿美元的代价战胜北京现代成为2008北京奥运会唯一的汽车合作伙伴。事实证明，耗资1亿美元做一次奥运营销乃明智之举。2006年大众汽车在中国销售汽车71万辆，同比增长24.3%，这一数字是大众汽车与中国合作22年以来的历史新纪录。2007年，大众汽车在中国市场的占有率也从17%提高到18%。而今年以来，南北大众更是一直以绝对销量优势领跑了7个月的中国车市。

　　奥运带给中国车市的风光并没有让大众一家独享。虽然独家赞助商被大众汽车抢得，但不少汽车企业并没有放弃奥运商机，相反却巧打体育营销或奥运年营销牌，将自身的汽车销售做得风生水起。

　　“我们不是奥运赞助商，但我们还有很多点可以借力”，东风悦达起亚销售本部副本部长王敦明7月30日在上海对记者说道。就在前一天，王敦明还在南京举行“钻石杯”国际篮联大赛上为姚明呐喊加油，赞助这样的奥运热身赛就是王敦明所说的借力点之一。

　　自主品牌企业似乎在把握奥运商机上更有心得。2008年要推出三款新车的比亚迪对奥运年信心十足，“2008年我们计划还是会保持100%的增长，增长到20万辆，我希望是一种奥运的速度”，比亚迪总经理夏治冰如是说。长安集团于不久前对外宣布，今年其首款油电混合动力车杰勋实现量产后，将捐赠10辆用于2008年北京奥运专用车。而早在今年4月的北京车展上，奇瑞就以主打奥运概念的“五娃”系列车型成为了当时风头无两的展会焦点。

　　对于奥运限行以及眼球偏移造成的车市悲观论，持乐观态度者并不以为然。数据显示，北京、上海、天津等奥运城市加在一起占中国汽车市场的份额不过10%左右。乐观者认为，就算在奥运前后由于限行等原因，这些城市的汽车市场会暂时出现滑坡，但对整个汽车市场也产生不了致命影响。且7、8月份历来都是汽车销售的淡季，即便全国老百姓关注度都放在了奥运会上，对全年车市的影响也不会有多大。（吴广）

　　记者观点

　　商机无处不在 营销不拘形式

　　毫无疑问，奥运商机巨大而且现实，能否把握得住还要看汽车企业的营销智慧。奥运舞台是“全民的”，就算不是赞助商，奥运营销契机还有很多可用。奥运年里谈体育没有任何问题，将奥运营销延伸为体育营销，汽车企业打造自己的体育赛事，请奥运明星为产品代言，利用“更高、更快、更强”的奥运精神举办公益或慈善等活动，推出限量版奥运纪念车型等等，都是值得考虑的方式。商机无处不在，营销不应拘泥于形式。对于更多汽车企业来说，奥运的意义在于参与而不是观看。

　　“我就没看出奥运有什么商机。”

　　——北京现代副总经理李洪炉

　　“我们又不是奥运的赞助商，说多了等于帮助竞争对手成长。”

　　——某自主品牌汽车企业总经理

　　“我们正在寻求奥运会这样的机遇，但是一直没找到一个好的结合点……”

　　——某合资品牌汽车企业负责人

　　“没有谁愿意放弃奥运这个舞台带来的商机。”

　　——北京大学教授薛旭

　　“奥运是‘眼球经济’，谁能在奥运这个大舞台上秀上一把，谁就能抓住全世界的眼球。”

　　——前一汽大众总经理安铁成

　　“我们不是奥运赞助商，但我们还有很多点可以借力，比如奥运热身赛。”

　　——东风悦达起亚销售本部副本部长王敦明