最近，汽车界最大的新闻之一莫过于“欧盟批准保时捷收购大众”了，这则新闻之所以有轰动效应，是因为在大多数人眼里，前者是年产销仅10万辆的小众品牌，而后者则是年产销达600万辆的车坛巨无霸，演绎了一个“蛇吞象”商业案例，大众从此变成了保时捷的大众。在美国和大部分欧洲汽车公司凄风苦雨之时，竟然是“小不点”的保时捷挺身而出，力挽狂澜。

　　都说汽车是个规模化生产的行业，但保时捷是开发、生产和营销豪华跑车和运动型越野车为主,是著名的高端汽车企业，是汽车企业小而精的代表，至少是目前为止取得了成功汽车企业的代表。事实上，类似小而精的汽车代表还有豪华车生产商奔驰、宝马，而在中低端则是本田，它们的总产销规模不大，基本都是生产不多的车型，但将每款车型做精。

　　与“小而精”所对应的是，汽车企业还有一种“大而全”的模式，以美国的庞然大物通用、福特最为典型，旗下品牌众多，车型之多估计连它们的CEO也未必能记得清楚。但如果要评比目前最困难的汽车企业，两者也肯定榜上有名。

　　现在回想起来，尽管当年戴姆勒卖掉克莱斯勒在当时看来绝对是亏本的买卖，但现在看来不得不佩服戴姆勒的英明，脱离克莱斯勒后的戴姆勒专心经营豪华品牌，效应却逐步提升。在全球信息化的时代，任何一个企业就像人体，不可能成为面面俱到的全才，专心做好自己擅长的专业才是正道，小心吃的太饱而撑着。这对国内汽车企业或许也是借鉴，在做强(小而精)之前不要盲目做大。(王灿彬）