7月国产乘用车销售48.82万辆，环比下降17.02%！再看1-6月的数据，除了1月和4月表现较好以外，其他月份也是极之清淡。

　　现在再讨论中国车市是否面临拐点已没有什么意义了，现实一点的问题是，如果经济大环境运行趋势不改变，汽车业可能面临比2004年更严峻的形势。在2004年，当时首当其冲的问题是城镇居民消费愿望下降，市场上出现了严重的持币待购现象，导致汽车厂商虽然大幅降价也拉不动销量，最终厂家库存严重超出正常水平，利润率也随之下降。而现在问题显然还不止这一个。

　　首先，执行已达一年多的宏观调控政策不仅令厂家在资金方面捉襟见肘，更令经销商的资金链空前紧张，不少经销商实际上已陷入破产的边缘。

　　其次，高油价和一蹶不振的股市令一部分消费者放弃或推迟购车计划。难以预料的是，国内油价是否已经见顶？股指是否已经探底？现在没有一个明白的说法，这都会打击消费信心。

　　最后，在技术层面，现在汽车厂家面临的困局还在于过去屡试不爽的营销“三板斧”(指推新车、降价、向经销商压货)都不灵光了。而消费税、《反垄断法》给它们带来的都不是好消息。

　　当然，这些都只是表面的原因，中国汽车业陷入困境最根本的原因还在于处于自主研发能力缺失，综合竞争力不强。例如，现在全球较为恶劣的经济形势令通用、福特这些国际汽车巨头也陷入到破产的边缘，但另一方面呢，日本品牌丰田、本田却发展得风生水起，形势一片大好，究其原因，应该主要在于丰田和本田这两家企业一早把准了全球能源将出现供应紧张这个脉，及时推出了众多能耗较低的车型。显然，二者的成功经验值得国内企业好好学习。

　　现在，奥运比赛正如火如荼地进行，中国健儿在这次奥运会上的表现令全国人民交口称赞。笔者以为，中国汽车企业需要的正是中国健儿这种不甘落后、不畏强敌、敢拼敢打的精神。中国汽车企业可能在资金、技术等方面的实力不如竞争对手，但在精神上、状态上无论如何都不能输给对手，这一点要求不为过吧！（何继亮）