据悉,今后凯迪拉克将以武汉为支点并辐射湖北全省。与奥迪一样,凯迪拉克厂商也意识到,销售网络的完善对于进军二级市场的重要性。凯迪拉克目前在湖北省内的汽车网络布局正处于快速扩张阶段,在宜昌、荆州、恩施、襄樊、黄石、咸宁、鄂州等地级市相继建成了汽车工业园。并且,凯迪拉克在二级城市汽车市场布局不是单独一个店的建设,而是计划建成汽车长廊。

　　二级城市车展成新风向标

　　除了国内北京、上海、广州三大车展之外,近年来在国内二级城市举行的各类车展一直此起彼伏,今年已经相继上演的就有重庆车展、长沙车展等,其显示的正是二、三级市场需求的骚动。而这些次级车展正越来越吸引到合资汽车厂商的参与。

　　据悉,另一个二级城市主办的车展成都车展将于9月举行。虽然成都受汶川大地震波及,但各大厂家的参展热情依然高涨,豪华展商阵容依然强大。奔驰、奥迪、广州丰田分别以1200、1000和800平方米的超大展位亮相。今年展会还新吸引了本田的高端品牌讴歌、沃尔沃、阿斯顿马丁和萨博等加入。“2008成都品牌二手车联展”也将首次引入车展。

　　车展主办方表示,成都车展将区别于北京、上海、广州车展,树立自己的特色,打造成“中国二级城市车市的风向标”。

　　自主品牌受全面冲击

　　二、三级城市汽车市场之前多数为自主品牌产品所占领,但随着合资品牌产品入场搅局,自主品牌将受到进一步挤压。实际上,随着合资品牌在一级市场逐渐完成布局,其产品链已经向自主品牌擅长的小型车延伸,目前无论在一线城市,还是二三线城市,自主品牌已经受到全面冲击。

　　中国市场协会汽车营销专家委员会有关专家指出,中国汽车市场仍然很大,但今后将主要体现在二三级城市。合资品牌在将一级主流市场挖掘得差不多之后,目前正在向二三级市场转移。合资品牌对自主品牌的全面影响,从去年即已经显现出来。此前微型车市场、小型车市场大部分都是自主品牌在生产,而现在的局势完全改变了。小型车市场,国际品牌已经非常多了,车型也相当多。在这样的情况之下,可能今后自主品牌要想撑起一番天地、打拼出一块市场来,难度越来越大。

　　分析认为,面对合资品牌的挤压,自主品牌要守住二三级市场,仍必须稳抓稳打提供精品的质量、精品的服务、提供消费者可以接受的价格,而不是价格过度低而质量有所欠缺的产品。同时自主品牌也必须根据自身情况,步步为营做好4S店等网络。

　　另有分析指出,二三级市场是一个全新的市场,无论自主品牌或合资品牌都需要在产品和渠道建设上进行重新的规划和布局。进军二三级市场需要合适的产品。今年上半年,车市增速下滑,但上汽通用五菱销量上半年仍然创下微车领域新纪录,达到351831辆。这与其有适销对路的产品有关。微车的实用性一直都是二三级市场的最爱,在二三级市场具有需求的普遍性。

　　相对于微车来说,轿车消费更具有特殊性。而就目前来说,国内汽车厂商还没有针对某一市场进行产品开发的能力,因此,汽车厂商在进军二三级市场的过程中,找准自己的区域市场,进行有针对性地推广是必要的。(陈志杰）