对小排量车的影响

　　当前：影响不会太大

　　本次消费税调整，国内主流的1.0~3.0升排量的车型税率并没有调整，排量在1.0升以下的车型消费税率也只由3%下调至1%，下调幅度并不大，相反，排量在3.0~4.0升和4.0升以上车型的税率则分别上调了10个和20个百分点，分别达到25%和40%，因此，国家本次政策的调整，主要意图应该还是侧重在限大方面，这也意味着，本次消费税的调整，对小车的影响可能不会太大。

　　从实际的情况看，首先由于目前国内不少城市对排量在1.0升以下的车型采取各种各样的限制，这也导致了这一市场容量并不大；另一方面不少汽车企业为了规避城市管理者1.0的排量限制，纷纷将车型排量提高到1.0升以上，因此目前这一市场上可供消费者选择的车型也不多，这样的恶性循环下，1.0升以下车型几乎在市场上销声匿迹，目前大家比较熟悉的1.0升以下车型主要有奇瑞的QQ3、夏利的A+、夏利的N3+、江南奥拓、哈飞路宝、乐骋Spark等几款，销量都非常小，而合资品牌鲜有涉足1.0L排量以下的车型。

　　在这样的情况下，不少专家均表示，本次国家只对1.0升以下车型的消费税进行调整，对市场的影响不会太大，而本报上周的一份相关调查也显示：高达60%以上的消费者期待国家出台更多强有力的措施来推动小车的发展。(相关调查见本报今天车生活4版)

　　今后：希望继续松绑

　　一份数据也说明了目前小型车遭遇的尴尬局面：根据中国汽车工业协会的统计，今年上半年，我国轿车市场共销售汽车266万辆，增长16.72%。但排量在1.0L以下的轿车销量则出现了下滑，上半年仅销售12.91万辆，同比下降了3.86%。

　　因此，尽管本次消费税调整的目的是希望能够鼓励节能环保型汽车的发展，但力度显然不够。

　　中国社科院工业经济研究所的赵英表示，小型车的快速发展还是要靠政策的引导，但从目前的情况看，政策引导的力度不够。燃油税没有出台，汽油价格未能与世界接轨，这就意味着引导日常消费的政策还是缺失。他认为现阶段，不辅之以燃油税等重磅政策，仅以消费税税率差别引导消费者购买小型车显然是没有效果的。

　　纵览世界各国对于小排量车的优惠政策，在消费税之外几乎都还有其他相应措施。比如日本，规定小型车的购车税只相当于大型车的一半左右；养车费中所包括的汽车驱动税、重量税和保有税也都有相应的优惠。在韩国，微型车可以减半缴纳全国所有收费道路的过路费和公营停车场的停车费；在微型车上牌时向车主发价值1万韩元的商品券；微型车在公营停车场停车2小时内免费。

　　调整后汽车消费税

　　类别 税率 变化

　　1.0升(含)以下的乘用车 1% 下调2%

　　1.0升至1.5升(含)的乘用车 3% 不变