2006年7月广州车展，日产在中国首发了一款“全球车系”，率先亮相的是一款七座MPV——LIVINA GENISS骏逸。但无论车型上，还是名字上，骏逸都不像是一个独立的车型。2007年，骊威的出现令真相大白：LIVINA其实是一个车系，七座版的叫骏逸，五座版的则叫骊威，两款车在同一平台上开发，有大量的共用部件。但事情还没完，今年4月的北京车展，东风日产又推出一款基于该平台的CROSS车型，不过，这次没有再启用新的中文名，而是沿用“骊威”名字，只是在后面加了“劲锐版”以示区别。文/图 周伟力

　　加上全车大包围 更型更时尚

　　与普通版骊威相比，骊威劲锐版改用“大嘴”前进气格栅，放大了厂徽，换上大号轮胎，加上全车大包围、前后防护板、保险杠以及车顶行李架，整车一改过去平庸，变得运动且实用，给人焕然一新的观感。这种改动的始作俑者并非东风日产，而是上海大众，它在去年底推出了CrossPolo。

　　不过，与POLO相比，骊威劲锐版改得更加成功，因为骊威本身就是一款两厢轿车、MPV和SUV的混合体，4120mm的长车身与2600mm的长轴距，不仅使它的外形看起来更大气，而且带来了内部空间特别是尾厢的优势。

　　原本，骊威有着“小骏逸”的称号。现在，骊威劲锐版则常常被误认为是逍客，原因是它的外形活生生是一辆SUV，而在人们认知当中，挂着日产厂徽的SUV，似乎只有逍客。能和人气极高的逍客扯上关系，对于骊威劲锐版来说，是件好事。

　　车内改用“黑+白”内饰风格

　　内饰上，骊威劲锐版延续骊威的家居风格，所不同的是，原来米黄颜色搭配变成了“黑+白”全新搭配。坐椅、中控台均用酷酷的黑色，仪表盘、挡把、方向盘上银白色的装饰条起到很好的点缀作用。整个车厢格调很朴实，但也很有运动感。

　　在人性化设计上，骊威劲锐版非常成熟，没有任何使用上的问题。但对一款合资品牌车型来说，一些细节上的廉价感还是让人有点不适应。在它车厢里找不到一块皮料，仪表台、门壁板等触手可及之处都是硬质塑胶，即使高配版，仍然没有真皮坐椅，不得不说是个遗憾。

　　骊威劲锐版的坐姿偏高，感觉基本就是MPV风格，坐椅造型宽大，头顶空间宽裕，但横向空间就比较一般，两个块头较大的男人坐在前排，双肩就会靠得比较近。骏逸驾驶座都没有高度调节，比它便宜的骊威劲锐版没有也在意料之中，这点会带来一些不便。但由于有着2600mm的长轴距，骊威劲锐版的后排纵向空间十分宽裕，双腿活动自如，长途乘坐比较自在。

　　尾厢是骊威的最强武器之一，骊威劲锐版同样延续了这一优点，常规容积已经高达383升，达到一些三厢轿车的水平。将后座的行李遮盖板拆下，再将后排坐椅靠背放倒，车内的载物空间就从383升拓展到最大的1548升，装载能力堪称一流。

　　低扭充沛 动力充足

　　骊威劲锐版依然装备了1.6L排量的HR16全铝合金DOHC发动机，排放达到了欧4标准，最大功率为77KW/5200rpm，峰值扭矩为150Nm/4400rpm。这台发动机的功率数字在同级中并不是特别出色的，但它的优点是低扭特别充分，2500转时已能输出峰值扭矩的90%。日常驾驶，第一脚油门下去，就会有一股韧力带着车辆加速，深踩油门可以一直加速到150km/h，相当能跑。这台发动机给人的动力感觉更像是1.8L，而非1.6L。

　　可能出于节省成本的考虑，骊威劲锐版没有对悬挂和底盘进行改动。这套悬挂过弯表现不错，但减震效能却一般，碾过一些坑洼地面时，传到车身的震动比较直接和生硬，底盘传来的声音也比较显著。换了大一号的轮胎之后，噪音有点加大。高速行驶时，发动机声、风噪、路噪会一起涌入车厢，对于定位家用的骊威来说，这是个缺点，但对于偏运动的Cross车型来说，这还是可以接受。整体而言，骊威劲锐版的乘坐感觉还是不错。

　　结语：不是真正的Cross车型

　　在中国车市，Cross车型和混合动力一样，概念很新，但市场却是叫好不叫座。这与Cross车型偏贵，华而不实有很大关系。实际上，骊威劲锐版没有抬高底盘，改用四驱，和CrossPolo一样，空有Cross车型外表，却非真正意义上的Cross车型。

　　幸运的是，骊威劲锐版不高的价格(9.98万~11.28万元)，宽大的行李箱空间，实用的车厢设计，以及“像模像样”的SUV外形，有望成为同类车型中，第一款可以走量的车型，而不再只是用来做形象。（周伟力）

　　骊威劲锐版1.6L主要参数

　　长/宽/高(mm)：4275/1730/1615

　　轴距(mm)：2600

　　整备质量(kg)：1115(手动)/1140(自动)

　　汽油箱容积(L)：52

　　百公里加速(s)：12.8(实测)

　　悬挂系统：带稳定杆麦弗逊式独立悬挂、扭力梁式后悬挂

　　轮胎：185/68R15(铝合金轮毂)