可以说在2006年广州丰田将凯美瑞推向市场的时候，凯美瑞就一路高歌冲向中高级轿车的冠军宝座，而且在短短时间拥有了30万以上的用户。

　　所以凯美瑞在两年间成为了中高级车不能逾越的高峰，后来者不断与其进行较量，然而在目前为止，凯美瑞还是顶住了“压力”。能攻能守，应该就是接下来凯美瑞在这场销量大战中最大的优势。价格优势保证了“攻”，品牌和服务保证了“守”，虽然凯美瑞不能赢得如之前那么轻松，但是仍然风头正劲。

　　能长期试驾这样的优秀车型，不禁让这次试驾充满了期待，通过这一个星期的时间，足以探寻出一款创造销量奇迹车型的制胜秘籍。

　　外形：大气豪华

　　均衡，是凯美瑞最大的特色，它各个方面的优异表现，几乎没有可以供对手攻击的软肋，而相比原先进口佳美更加厚重和大气的外形，又让它加分不少。可以说，对于消费者而言，它的外形杀伤力高达50%！

　　通过几个干净利落的曲面设计，让凯美瑞与同门雷克萨斯LS430有几分相似。比起美国版本，中国版的前脸有着中国消费者所喜爱的高贵长相，更加圆润的轮廓达到厚实感，头灯和保险杠接合的部位设计得十分精细。所以这个精致的车头，就让凯美瑞的价值感比同级对手高出一截了。

　　侧面的设计同样非常出色，比例非常均衡。出色的曲面设计让光影可以流畅地在车身游动，适度的镀铬装饰也给精细度增添了不少色彩。

　　相对车头设计，车尾的设计稍显平淡，但也是中规中矩。

　　内饰：精致温馨

　　车厢的内部装修可以说协调而温馨，深色的桃木装饰和银色仿金属控制面板、浅米色的真皮座椅，保证颜色的黄金定律——不能超过三种颜色，所以营造出丰田的一贯风格，既古典又年轻。

　　内部布局，在经过了7代的沉淀之后，已经非常经典了，从开关到后视镜的遥控，到中控台的设计，都非常简洁明了，操作起来非常方便。其他，如无需钥匙的按钮式启动、倒车雷达和大灯清洗、自动转向车头灯都非常直接明了，这些细致的设计，让丰田的高科技有了平易近人的“热度”。

　　真皮座椅的包裹性值得赞赏，不论身材高大还是娇小的车主都能得到很好的包裹，软硬适中、支撑适度，开一天的长途一点都不疲倦。同时前排驾驶位置可以8向电动调节，同级车大都是6向而已；乘客也可以由后座的乘客调节前后，让人觉得一下子就跃升到高端的“老板车”。

　　从座位上看，都可以看出凯美瑞在后排上非常用心，后座的地台几乎是平的，这也提供了这个级别车内最为平坦的后座空间，这不仅仅让乘客可以舒适地伸展身体，同时也提高了上下车的方便程度。

　　拥有宽阔的车身，内部空间自然非常充裕，同时车顶弧度的设计让头部空间尤其突出，坐在车厢内，没有其他车型的压迫感，加上米色的舒缓效果，自然轻松而舒适。

　　动力：稳定扎实

　　凯美瑞的动力系统是2.4升直列四缸VVT-i发动机，配上5前速自动变速。应该说，VVT-i系统是一套在业内都算先进的系统，在动力、省油方面有很高的效能。新一代凯美瑞的发动机作了不少改良，例如对进气系统进行了优化，发动机舱内两个长方形的空心黑盒子，就是为了更好地控制发动机吸入的空气量，让发动机效率更高，也更安静。

　　可以说凯美瑞的动力充足，但给的时机并不快速，它是一种稳重的动力，所以在市区开的时候要抢道，它的确不是一个“好手”。

　　但是除此之外，这套动力系统可以说非常优异。低速的时候安静，而中段加速虽然不快但是却稳定强劲，高速可以让你感觉这个车真正的动力优势。虽然，这个车也有手动的加减挡功能，但是就车外观和内饰，加上这套稳定而扎实的动力系统，可以说运动性并非它的追求，如同它的外观一样稳重而强劲。

　　操控：轻松自如

　　可以发现，在描绘凯美瑞的时候，很容易和稳重、轻松这样的词汇联系在一起。因为均衡和舒适才是丰田车的最大追求，凯美瑞也不例外。所以这些风格也决定了凯美瑞的操控性是综合的优势——转向沉稳、制动线性、悬挂滤震优异，动力柔和有韧度，开起来毫无压力感。它不会给你想要飙车的激情，反而适合下班时刻，开它穿梭在城市的繁华之中，不用有太大的负担，舒适的空间也让拥挤的道路显得更为宽容一些。

　　所以，凯美瑞的舒适性绝对优于它的操控性。当它的车轮经过一些零碎的颠簸路段，悬挂会很快地过滤掉这些震动，保证了乘坐者的舒适性。

　　可以说，凯美瑞的大气外观和舒适感受，让它极容易与消费者“一见钟情”。尤其是拍摄当天，顶着35度的高温在深圳某处别墅区拍摄，车外一片酷暑，而进入车内则是清凉世界，宽敞而舒适，就像夏日的清凉海风一般，一吹心就静了下来。(李臻）