外观张扬而又有个性

　　竞速的外观很吸引人，五门、短尾、掀背，是时下最流行的运动造型，线条应用趋向于欧洲风格，透出着年轻与活力。车头大胆使用天使翼的水箱罩、泪眼式头灯、梯形进气坝，让前脸显得动感而又前卫，高腰线的设计让竞速凸显出欧洲轿跑车特有的气质。

　　在国内，竞速改用形状有点复杂的五辐轮毂，但事实上，竞速如果采用GEN-2上简洁的五辐轮毂，感觉可能会更好，因为只有简单的设计才能更好诠释运动。车尾的设计应该算是竞速最亮眼的地方了，线条有张力，饱含力度，一体式尾灯的设计别具特色，与腰线融为一体，极有韵味，对于年轻买家有不小的杀伤力。

　　竞速的价格为12.98万~14.98万元，同价格车型均是以家用风格为主，竞速似乎没有直接的对手，如果非要找一款与它争锋相对，唯有酷宝与马自达3，酷宝只有两门，实用性不如竞速，而马自达3在竞速面前，显得那么“老实”，远不如竞速来得个性。不过，年轻人还远非市场主流，而且年轻人对价格的挑剔程度远比家庭消费者要高，面对此情况，近期，厂家推出“买竞速送两吨油”的活动，折算成现金是1.2万元，促销力度可谓不小，大大提升了该车的性价比。

　　经过莲花工程调校的动力系统

　　竞速采用的是宝腾自行设计开发的Campro 1.6L发动机，最大功率为84Kw/6000rpm，最大扭矩为149Nm/4000rpm，有4挡自动和5挡手动两种变速箱供选择。基于它的运动定位，这次试驾选择了手动挡型号，手动挡竞速的挡杆天生倾向驾驶座，挂在空挡时和其他车型挂在一挡的位置一样，这样编排的好处是可以缩短换挡时间，但刚上手的时候要熟悉一下。此外，制动踏板和油门踏板间隔很小，这样的设计看起来很容易做到跟趾动作。

　　竞速的整套动力系统，发动机、变速器、底盘都经过莲花工程调校，这也是它最大的卖点。一上手，就感觉有点“不同凡响”：转速上升很快，每次换挡都有很大的动力提升，发动机的咆哮声灌入车厢内，很容易刺激驾驶者的肾上激素，让人意识到这是一辆轿跑车。不过，这款发动机毕竟只有1.6L，而且是民用型，当速度超过150km/h，转速超过5000转以后，有点后劲不足，甚为可惜。

　　竞速的操控感不错，其扎实的底盘功力让人感到惊喜，悬挂为前麦弗逊式、后多连杆式，四轮独立加横向稳定杆的结构，在同价位车型中显得比较高级，轮胎的循迹性不错，不容易逼出响胎，侧倾抑制也比同级轿车要出色。不过，竞速的制动踏板调校不够理想，头段反应比较虚，需要踩到超过一半时才感觉到制动力的涌现，力度如果把握不好，很容易造成“刹车点头”，一定程度上削减了它的舒适性。

　　用料做工不错 实用性良好

　　如果从家用的角度来考量竞速，那么竞速得分不会很高，但如果从轿跑车的角度来考虑，那么竞速可以称得上优秀。四个门的造型已经足以把现代酷派、中华酷宝等双门轿跑车等比下去，不小的后排空间、行李箱以及可4/6拆折的后排坐椅，竞速的实用性比在外观上看起来要好上许多。

　　竞速的做工和用料不错，挑不出明显毛病，档次与其价位相符，车厢内颜色搭配明显“赛车化”，年轻人坐进来肯定不会有投诉，不过，让一个中年人坐进来肯定会抱怨连连，因为整个车厢和中国主流“家用内饰”有着太大的区别：一体式坐椅、红黑内饰、波浪形仪表盘等等。

　　结语：英雄莫问出处

　　竞速来源有点复杂，但古语有云，英雄莫问出处。就车而言，竞速的设计、操控均有不俗的表现，对于那些喜欢个性、追求速度的年轻人来说，这的确是一个好选择。最为难得的是竞速以进口车的身份卖出了一个国产价，看得出青年汽车的诚意，这一优点也可以很大程度上弥补它品牌知名度不高的弱项。（周伟力）

　　青年竞速1.6L主要参数

　　长/宽/高(mm)： 4310/1725/1445

　　轴距(mm)： 2600

　　前/后轮距(mm)： 1475/1470

　　变速器： 5速手动或者4速自动挡

　　最大输出功率： 84Kw/6000 rpm

　　最大扭矩： 149Nm/4000rpm

　　排放：欧IV、5.6L/100km(90Km/h等速油耗)