当中国军团在北京奥运赛场上掠金夺银之际，于三年前启动的大众“奥林匹克计划”也接近了尾声。

　　此时，从赛场外传来消息，第六代高尔夫最终落户长春，“将南北大众产品线进行重新定位和划分，以加大差异化”，这是大众“奥林匹克计划”的关键要义。作为本届北京奥运会唯一汽车合作伙伴，大众汽车最大的收获是南北之间“和为贵”。

　　落户长春

　　“这是肯定的了，现在已经开始订设备了。”听到记者打探有关第六代高尔夫入华国产之事，一汽-大众规划部高级经理尤峥没有丝毫犹豫，“明年9月就开始生产了”。

　　8月初，大众在德国正式发布了第六代高尔夫，按计划首先在欧洲投放。接下来，大众将把它带到中国。

　　然而，就是这款为大众(特别是在欧洲市场)赢得无数荣誉的车型，其第四代在一汽-大众国产之时却遭遇了前所未有的失败。尽管没有彻底做砸“高尔夫”这块金字招牌，但第四代高尔夫的惨淡销量也让一汽-大众一再推迟了第五代高尔夫(A5，基于大众PQ35平台)的国产计划。

　　直到2006年年底，一汽-大众推出两厢宝来HS，用以替代老一代高尔夫(A4)。虽然与A4出自同一平台(PQ34)，外观也大同小异，但一汽-大众并没有将其命名为高尔夫，人们认为这是一汽-大众有意在为新一代高尔夫(A5)做铺垫。期间，网上流传的第五代高尔夫在华进行路试的谍照，似乎也表明A5落户长春只是时间问题。但一年多时间过去了，高尔夫A5却一直待字闺中。

　　“第四代高尔夫(A4)引入的时机和定位都不合适，使得大众这块金字招牌在中国遇到了滑铁卢。”在车评人钟师看来，当时大众宣布引入A4之时，A5已经在欧洲市场上市了，这使得国内“高迷”们颇为不满。“不过，第五代高尔夫在欧洲市场，也并未取得预期销量。”

　　据记者了解，和以往的高尔夫不同，现款第五代高尔夫即便在德国本土市场也显得价格昂贵，车身较以往大了不少，失去了许多高尔夫传统的魅力。“这或许是大众放弃引进A5的原因之一。”

　　去年十月，一汽-大众销售公司一位内部人士便向记者透露，“要是上的话也不是明年，应该是2009年。而且是第六代高尔夫(A6)。”

　　以和为贵

　　其实，让大众一再推迟把新一代高尔夫引入中国市场的原因，除了A5自身的短板外，南北大众对这一经典车型的争夺也是主要原因之一。

　　“没错，当时上海方面是和我们争过，他们(指上海大众)说我们卖(A4)的不好。”一汽-大众一位负责产品引进的管理人员向记者证实了此前业界流传过的说法，“但我们有生产高尔夫的经验，大众不可能把高尔夫给上海。”

　　关于南北大众对新一代高尔夫的争夺，流传最广的一个版本是，南北大众都拥有大众PQ35平台(一汽-大众在此基础上生产速腾，上海大众则生产途安)，而新一代高尔夫同样出自同一平台。为平衡南北大众的关系，将会把A6交给上海，而一汽-大众则生产A5。

　　“现在看，当时的这一说法显然不准确，应该是两者掉过来。”钟师给出了自己的判断：A5或将交给上海大众。因为按照大众的规划，将来的新车型引入大部分还是在长春做，一些变型、延展车会放在上海。“上海的研发实力毕竟要强些。”

　　对于这一说法，南北大众都没有予以确认。但一个不争的事实是，做出这样的安排正是大众“奥林匹克计划”的一部分。

　　2005年10月，大众中国宣布与其中国两大合作伙伴共同以一项“奥林匹克计划”，重组在中国的经营业务，加强大众汽车集团及其产品的竞争力，这项和所有合作伙伴共同制定的重组计划涉及所有业务领域，并将在2008年以前得到逐步实施。

　　这是一项颇为宏大的计划，涉及六大领域。其中包括：将南北大众产品线进行重新定位和划分，以加大差异化；按照中国市场的特殊需求设计和引进10~12款新车型，以及实行多品牌战略；大众中国所有体系内供应链，进行共同采购，降低价格同时与国际质量水平接轨，提高国产化率；提高劳动生产率，降低成本至少30%以上……

　　三年之后，大众的“奥林匹克计划”行将收官，大众自己又是如何评价这项宏大的系统工程？

　　“根据‘奥林匹克计划’，我们希望到2008年能够在中国降低成本40%，到2007年年底我们已经降低了30%，达到了我们预订的目标。今年成本再降低10%，我们完全有信心。”大众中国副总裁张绥新对其中一项做了小结。

　　“其实，对大众来说，‘奥林匹克计划’更像是一部‘宪章’。无论是车型引进还是采购等等，大伙都可以坐下来好好谈。”在一位业内人士看来，这才是这一计划的最大“贡献”。“毕竟，像大众这样在国内有两家强势合作伙伴的模式并没有第二个。”

　　一项“奥林匹克计划”平息了南北之争，就如同这个夏天的奥运盛会所倡导的——“和为贵”。（寇建东）