中国的两厢车市场，已不再是传统两厢车的天下。继“黄金排量”之后，“跨界车”似乎是近来车市用得最多的流行名词，这种介于城市SUV跟轿车之间的车型，适应能力比一般轿车更强，因能满足年轻买家的多元化需求，以Crossover之名的跨界车似乎也在揭示一种都市生活的新潮流。试想一下，Crossover车型几乎能够满足年轻都市上班一族的日常需求：平时工作繁忙，在驾驶中能够给驾驶者高人一等的驾驶坐姿以舒缓工作上的压力，周末则可以把车开到有点挑战性路面的野外，享受跟朋友驰骋山野乐趣，彻底放松一下神经。在竞争日趋激烈的家庭经济型轿车市场，跨界车无疑成为各大车厂拓展新顾客群体的销量增长点，在市售的经济型跨界车中，要算南汽MG名爵3SW、长安铃木的两厢天语SX4和上海大众的CrossPolo最为典型，这三款车都不约而同地采用在经济型轿车的基础上融合SUV元素而变成了Crossover车型。

　　MG名爵3SW

　　●记者点评

　　MG3SW作为第一款在国内重新出发的英国跨界车，无论是车厢的实用性还是空间表现都能符合家庭用户的日常使用，动力输出跟操控表现也颇具水准，再加上厚道的定价，相信对年轻个性的消费者具有相当高的诱惑力。

　　●车型介绍

　　作为一款具有浓郁英伦风情的跨界两厢车，MG3SW的原型车早在2003年就已经登陆欧洲市场，由于它具备比普通A0级别车型更好的行驶通过性，早于大众的CrossPolo和雪铁龙的C3XTR引领欧洲的跨界潮流。

　　MG3SW最引人注目的是其坚固粗大的塑料前后保险杠，再加上掀背的外观设定，紧凑的车身外形，看上去运动气息强烈。前脸依旧保留罗孚STREETWISE经典的特色，肾形的进气口造型配合用钢丝材质做成的蜂窝状进气格栅格外醒目；MG3SW的车顶还带有可承载80KG高强度铝合金行李支架，强调休闲的同时也显示其带有SUV基因。纯黑的内饰颜色、三辐运动型方向盘很好地呼应了运动感很强的外观设计。MG3SW的座椅高度比一般家轿要高，有效拓宽了前方道路视野。

　　MG3SW采用N系列1.8升赛车级全铝发动机，最大功率88kw/5500rpm，装配德国原装ZFCVT无级变速器，整车动力性能极佳。在高速上100km/h，对应的发动机2300rpm的转速凸显了CVT的特性，只是高速行驶时有一定的胎噪和风噪。Sport(运动)模式下深踩油门，发动机的转速会稳定在5500rpm左右。在手动换挡模式下，变速箱会模拟出换挡的过程，同时发动机的极限转速也提高到了6000rpm，更加突出运动特性，CVT无级变速箱也承受住了瞬间大扭力的输出，没有出现钢带打滑。

　　MG3SW的底盘系统采用紧凑型麦弗逊独立前悬挂，配合副车架和纵向推力杆，提升了极限状态下的悬挂刚性，确保车辆拥有更灵敏、更稳健的操控性能。弹簧设定不算特别偏硬，只是上下摆动的Q度足够，因此在市区的普通路面行驶，很难察觉到它底子里蕴含的运动取向，甚至你会觉得MG3SW在同级别车当中算是坐起来相当舒服的一部，但在多弯的刁钻山路上，则明显可以感觉到开着MG3SW的驾驶乐趣，其低扁平比的205宽胎提升了抓地性能，而底盘的调校也趋向于运动模式，提升了在弯道的抓地力，过弯的车身侧倾控制都不错。

　　两厢天语SX4

　　●记者点评

　　作为一款铃木原厂的潜心之作，天语SX4处处都表现出很“日式”：小车大空间、冷气够冻、乘坐的舒适感颇高，而且车厢的做工也跟同级日系家庭轿车无异，用料并不高档但做工细致耐用。

　　●车型介绍

　　天语SX4是2003年4月份由铃木和菲亚特两家车厂共同研发出来的一款全球车型，其孪生车为菲亚特的Sedici.

　　拥有“X-overRevolution”设计理念的天语SX4要比三厢天语更加时尚，除了在前保险杠的下方增加黑色的大包围以提升整车运动气质之外，进气格栅也由双镀铬横梁式改为蜂窝状；车顶设置了行李架之后，配合1605mm的高车身设定，看起来俨然一部小型SUV.天语SX4在人性化设计部分也跟欧系车一样，同样为驾驶者跟乘客规划了完善的操作界面；但中控台省略了软塑胶饰板，整个中控台偏硬的塑料材质摸起来硬邦邦的，容易给人一种廉价感。

　　天语SX4搭载的是一具代号为M16A的1.6升直四汽油引擎，最大输出功率80kw/5600rpm，在3500-4500之间可以持续输出最大扭力144Nm，加上VVT可变正时气门机构可根据引擎速度自动调节进气气门开启的时间，理论上是能有更顺畅的动力输出和更经济的油耗表现；与发动机搭配的是一副五速手动变速箱，一、二挡位之间的齿比较窄，有利于起步动力的提升；实际表现上，天语SX4起步还算轻快，虽然中低转速下的动力输出称职，但超车与再加速都得深踩油门才能达到预期效果，由于引擎为高转速设定，在中高转速域的表现明显要好许多。而在踩踏油门拉高转速的同时，发动机的声音也会很明显地传递进车厢内部。

　　天语SX4的底盘系统采用前麦弗逊独立、后扭力梁式半独立悬挂设定，在行车稳定性方面表现不错。驾驶天语SX4在直道上行驶，车主只管尽情踩下油门享受加速快感，高速巡航的稳定性不错；同时这套悬挂系统，即使到了连续弯道也很管用，最明显体现在方向盘对于路面状况的直接反应上，就连底盘动态表现方面也不像同级日系车那样来得有些空洞；弯中转向过程中，高车身带来的不利影响并不是特别明显，1181kg的车重也不至于造成负担。

　　在竞争日趋激烈的家庭经济型轿车市场，跨界车无疑成为各大车厂拓展新顾客群体的销量增长点。

　　CrossPolo

　　●记者点评

　　从外观层面来讲，新车确实混出了个性，而从操控层面上看，CrossPolo跟同排量的Polo劲情没多大区别，一样是顺畅、好开！对于车主来说，是选择性价比较高的Polo劲情还是彰显个性的CrossPolo，便是个人的口味问题了。

　　●车型介绍

　　自从2002年登陆中国市场以来，上海大众Polo一直都有不错的口碑，小开口车型仅限于修修补补式的升级，整车并无实质性的改进，因此原厂顺应Cross风潮，推出Polo家族的拓展车型CrossPolo.

　　CrossPolo外观造型与Polo的相似度不太高，深灰色的大包围和银色U形保险杠在给人以粗犷的越野感的同时也增添了许多个性与运动的气息；前进气格栅则运用了PoloGTI特有的黑色蜂巢结构，一样强化了Cross的动感效果；银色车顶行李架在增强CrossPolo视觉冲击之外，也充分诠释了跨界理念。CrossPolo内装最能表达运动风格的地方体现在钛银的方向盘四幅把柄、镀铬脚踏板跟双色运动座椅。内装配置的其它方面都与Polo劲情相同，用料也仍以塑胶与织布材质为主。

　　CrossPolo匹配了基于德国大众FSI发动机而重新匹配开发的16V-HLD发动机，这具排量1.6升的引擎具有低速高扭、高速高功率、环保低耗、免维护的优势。这具引擎最大输出功率77kw/5000rpm、最大扭力155Nm/3800rpm，实际表现相当够用。而且与之五速手动变速箱齿比的设定上显得绵密，换挡力道跟离合器踩踏力度都非常轻盈。在转速一旦超过3500rpm之后，与以前旧款的8气门引擎相比，新引擎的整体表现可说是截然不同。在都市中穿梭，轻踩油门也足够让这部新车在马路上轻松穿梭，另外，在行驶过程中，CrossPolo在噪音的抑制表现也都控制在不错的水平之内。

　　CrossPolo的悬挂系统采用前麦弗逊式独立悬挂，后半独立非驱动桥设定，在大众原厂刻意赋予的欧化风格下，避震器阻尼偏向硬朗调校。为了获得比普通轿车更好的路面通过性，CrossPolo的底盘刻意调高17mm，虽然会稍微牺牲高速过弯的操控乐趣，但试驾中即使以接近底盘极限的速度过弯，也可以明显感受到CrossPolo在过弯的侧倾抑制方面或是方向盘路感回馈都有水准以上的表现。(刘俊）