中国乘用车市场已成为全球第二大市场,放眼全球产销规模在200万辆以上的汽车厂家,还有谁未在这里进行本地化生产?掐指算来,只有意大利的菲亚特。
菲亚特乘用车当然在中国生产过,但它失败了。1999年其与南汽组建的合资企业南京菲亚特,已于2007年底彻底解体。同样作为欧洲厂家,标致和雷诺都有败走中国的经历,但标致凭借和东风的强化合作,已慢慢恢复元气;即使当年败得很惨的雷诺,也凭借和日产的联盟,正在分享中国车市成长的成果。但只有菲亚特,不仅现在让人看不到在华本地生产的清晰前景,而且仍然像过去一样———说得多、做得少!
那么,菲亚特乘用车在中国市场还有机会吗?笔者的观点是,菲亚特入华,再迟也不晚。但前提是,菲亚特必须解决好三大问题。
首先,菲亚特必须找到一个好的合作伙伴尽快实施本地生产。南京菲亚特运营8年,但销售的产品17万辆还不到,显然这并不是一个成功的企业。现实一点说,菲亚特甩掉这个包袱,并非不是一件好事。问题是,在甩掉旧的合作伙伴之前或者之即,菲亚特必须寻求到新的合作对象。
但南京菲亚特解体8个月之后,菲亚特才推出三款竞争力并不强的进口车,显然无以掩盖菲亚特中国战略的疲软老病。而菲亚特的本地化合作伙伴在哪?是谁?是奇瑞吗?菲亚特与广汽的合作接触,又让人觉得一切都还充满悬疑。但笔者的看法,不管奇瑞还是广汽,显然都因与南汽不一样而具备各自企业优势。菲亚特现在要做的,应该是从中国市场的长远战略出发,不争一时之得,尽快实现本土化生产。
其次,菲亚特必须将最好的产品引入中国市场。菲亚特与奇瑞的本地化生产谈判为何一直无实质性的进展?笔者此前了解到的信息是,奇瑞希望和要求菲亚特能将最新的产品拿来,但菲亚特却对此颇存疑虑。再次,菲亚特必须在中国重拾销售伙伴信心并组建强大的销售网络。南京菲亚特解体,最失意的是谁?是原南京菲亚特的车主?错了,最失意而且充满愤怒甚至与怨恨的,是那些投资数百万上千万但又得不到善后的经销商。
日前发布3款进口车之即,菲亚特透露,其授权销售网络已有30家,独立维修店已有70多家。显然,对一个试图2010年在华销售汽车30万辆的品牌来说,这是远远不够的。
事实上,菲亚特乘用车能否入华成功,关涉的显然并非菲亚特而已。那些较早来到中国、业务进展顺利甚至已在此间取得成功的厂家,经营环境时刻都在变化。过去成功的并不一定将来成功,现在顺利的并非必然未来顺利,这,似乎与时间早晚没有关系,而仅仅与对中国市场的定位相关。
标致来中国很早,但不愿意将新的产品拿来,所以它失败过;奔驰带来了几乎全球同步的产品,但却没有找到合适的合作伙伴,所以它现在很失望;雪铁龙找到了好的合作伙伴,但其很长时间并未将中国设定为优先市场,所以它现在仍很彷徨。(朱中齐)
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