汽车宝贝

　　姓名：李思蓓 身高：162cm

　　年龄：22 职业：自由工作者

　　Acura(讴歌)TL技术参数

　　长/宽/高(mm)：

　　4809/1835/1441

　　轴距(mm):2740

　　最大功率(KW):199/6200

　　发动机:V6发动机

　　排量(ml):3210

　　变速器型:5速手自一体

　　市场售价：43万元(含购置税)

　　在北美销售超22万辆

　　Acura(讴歌)登陆中国能否一炮而红？

　　2006年2月，Acura(讴歌)带着一股清新的“运动豪华风”“杀入”中国豪华车市场。2008年1月，Acura(讴歌)发布“Ahead/尚前”全新品牌口号，并宣布将在2008年完成全国20家4S店的战略布局，计划销售2500辆。

　　在中国市场上，Acura(讴歌)是一个迟到者，也许这个品牌对于中国消费者颇感陌生，但在美国市场上，Acura(讴歌)曾被誉为第一款在日本本土以外成功销售的豪华型日本车。在美国市场，Acura(讴歌)可是备受追捧的，它是一款能与德国豪车“三巨头”抗衡的日系豪车，为了在美国市场上和奔驰、宝马一争高下，日本丰田、日产、本田三大汽车生产厂家在上世纪80年代纷纷推出自己的高档品牌，雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌。

　　Acura(讴歌)从上世纪80年代初创立至今，已形成了自己的一个完整的车型系列。Acura(讴歌)TL在1995年推出，其第二代车型于1999年在北美上市。第三代TL经彻底全新改型，也于2004年上市，而这次来到中国的便是第三代06款TL车型。在已经进入国内的RL、TL、MDX三款车型中，售价43万元的TL是一款主推车型，它主要面对的是雷克萨斯ES、凯迪拉克CTS等车型的竞争。在外型上Acura(讴歌)TL并不像雷克萨斯ES那样前卫，也不像凯迪拉克CTS那样张扬，可内在却充满了野性，这种内敛的性格更适合注重姿态却又不断追求刺激与激情的成功人士。

　　不过在TL的竞争对手中，唯一国产的是CTS 3.6，宝马330i是进口的， Volvo S60暂时不进口中国，S40相比之下又小了些，奔驰C350估计也国产不了，雷克萨斯IS350估计今年能在国内上市，英菲尼迪G35则遥遥无期。想购买这一级别的车型，就目前形势而言，TL还真的很有竞争力，性价比相当高。不过Acura(讴歌)在品牌推广和品牌知名度上还需下足功夫，作为一款在国外家喻户晓的好车如果在中国市场达到“可口可乐，人人皆知”的时候，车就自然而然好卖了。记者 郭小萍

　　大多数时候，这都是一辆优雅的车，开着悠闲，坐着舒服，似乎它只是相貌透着锐气，而性格却很温和。真是如此吗？探寻真相的心理主宰了一切，我右脚一沉，一刹那世界全变了，雷霆乍起，风驰电掣。

　　上周四，当我在体验过Acura(讴歌)TL加速性能后，发现用“推背感”这样的词汇来描述TL的加速体验是很单薄的，0~100加速6.8秒的成绩，完全可以轻松将后驱的宝马330甩在身后。

　　极致诱惑

　　在中国，对汽车充满运动渴望的英才不少，但市场上可以满足需要的车并不多。宝马330i动力够强，操控绝佳，但身材似乎小了些。凯迪拉克CTS3.6够大，外形够前卫，可运动味儿好像有点淡。看看Acura(讴歌)TL吧，它刚巧把那两位的一些优点综合了起来。这可不是句“广告语”，Acura(讴歌)TL真有这个本事。车长达到4.8米，车宽超过1.8米，从尺寸上TL已接近中大型车的范畴，这样的身材应付场面足够得体。

　　进入车内，人马上被深色调的氛围所包围。只有蓝色和红色的仪表灯散发出鲜艳的光芒。真皮包裹的多功能方向盘可以方便地控制音响和定速巡航等功能。说到音响，这里有必要着重介绍一下。Acura(讴歌)TL装备了Acura/ELS Premium 环绕立体声系统，除了普通的CD和卡带外，该系统还可播放DVD格式的CD。在北美市场，TL是首先把该技术作为标准配置的车型。8个喇叭发出的美妙声音，不仅音域宽广，而且低频很厚重。即使我把音量开到震耳欲聋的程度，也没有多少失真，效果与之前测试过IS300上的Mark Levinson音响不相上下。

　　0~100加速 6.8秒

　　对于如何评价一款车的性能，相信每个人都有自己不同的标准，我就比较偏向喜欢体验车子的加速性能。

　　后轮驱动作为追求性能汽车的标志，似乎已经成为业界墨守成规的法则，但有一点是我在没有试驾之前就可以断定的：Acura肯定是豪华品牌中前驱做得最好的。

　　Acura(讴歌)TL的3.2升V6引擎性能非常出色，即使现在，这款引擎在高转速时咆哮出的美妙歌声依然环绕在我的耳边。右脚向下一沉，忽然间身体被座椅紧紧撑住，周围的景物齐刷刷向后奔去，你能清晰地感到V6正有节奏地畅快呼吸。这款排量3200毫升的发动机，可以在6.8秒的时间内，把车子从静止状态送上100公里/小时，哈！这种感觉真是好极了！也绝非在一般轿车上可以体验到的。

　　不少人在形容汽车加速性很好时都会用到一个词——“推背感”，其实，仅有“推背感”并不能说明加速的迅速，因为汽车加速“推背”的感觉实际是在任何一款车上都能感觉到的。而当某一款车的0~100公里/小时加速的成绩进入到6秒以内，驾驶者一定会有一种新的感觉——“压胸感”(据说一级方程式赛车手在发车提速时身体正面所承受的压力是每平方厘米4公斤)。TL在加速时很容易让人有“压胸感”，每次直线加速都能让人热血上涌，试想，如果我们把这款270马力的发动机换成270匹骏马，一声令下，扬鞭催马，1080条腿同时发力，其惊人的爆发之势可绝不是区区“九牛二虎”可与之匹敌的。

　　继续加油在时速轻松达到120公里/小时，此时3挡接过了工作并一口气使速度表打到了180，之后升上4挡，加速才明显放缓。

　　高速行驶中的Acura(讴歌)TL在独有的“扭矩感应型可变助力转向系统”帮助下，能使Acura(讴歌)TL在高速行驶时和高速变换车道的操控变得沉稳而不轻浮，几乎感觉不到日系车的“通病”——高速发飘。唯一缺点是车辆在低速的时候，Acura(讴歌)TL的方向盘感觉比较沉重。不过我宁可喜欢它在车辆高速时候的稳重。这一连串的成绩表明，Acura(讴歌)TL可以在公路上轻描淡写地完成超越和高速巡航，它的动力水平可以说接近完美。

　　弯道性能优越

　　Acura(讴歌)TL作为一辆拥有大功率输出的前驱车，直线加速快是它的特点，但在弯道中也有不错的表现。这一切都要归功于Acura(讴歌)TL坚固的车身为操控表现打下了基础。

　　面对奥园背后的盘山公路，如果要保持尽可能快的速度过弯，人和车都要经受和克服极大的离心力， 当然这对车辆的要求也是相当高的，如果悬挂和底盘的抗扭刚度不够的话，很容易过度侧倾。

　　Acura(讴歌)TL表现得从容不迫，用手动模式选择合适的挡位，带着些油门入弯，车身姿态稳定，经过弯心后，轻点油门,强大的扭矩令前轮开始打滑，好在VSA(Acura的电子稳定程序)会适时介入稳定车身。不过，经验不足的驾驶者仍会吓一跳，因为Acura(讴歌)TL的这套电子系统比较人性化，它不会在出现小幅侧滑和甩尾时就出手，而是在感知车辆即将失控时才力挽狂澜。

　　说实话，Acura(讴歌)TL的底盘对付这样的弯道是绰绰有余的，在弯道里适当加油，可以把这个弯过得相当顺畅。不是有句口号叫“人有多大胆，地有多大产”吗？

　　其实，对于Acura(讴歌)TL这款充满运动风格的轿车，我们应该充满希望。毕竟本田就是凭借这款TL占领了30%的美国市场豪华车市场。我们不得不承认美国被称为汽车轮子上的国家，其国民对汽车的了解程度决不亚于澳大利亚人对绵羊，我国人对麻将的理解程度。(邓黎）