在国内10万元级别的三厢家庭轿车市场中，除了凯越、花冠等合资品牌的畅销产品之外，还有两部性价比更高的自主品牌中级新车，它们就是江淮宾悦与长安志翔。这两款车同样定位于10万-12万元的价格区间，并且都搭载了2.0升排量的发动机，空间、配置也完全满足一般家庭的需求。究竟哪一部更适合讲究实在的你？本报试车组将通过下面的对比测试给出答案。

　　以亲民形象开拓市场

　　宾悦与志翔，作为江淮与长安的第一款轿车产品，承载了车厂相当高的期望。但是，在竞争激烈的中级轿车市场中，自主品牌新车如果要打开局面，除了产品质量必须过硬之外，极高的性价比优势也是必不可少的因素。

　　纵观目前的同级别市场，几乎清一色都是各大合资品牌的主力产品，在12万元以内的车型，排量大部分都集中在1.8升以下，因此，为了凸现自身的动力优势，江淮与长安的第一款中级轿车都不约而同地采用了2.0升排量的发动机；同时，以市场后来者的身份，宾悦、志翔在外观内饰这些最直观的方面也拉近了与消费者的距离；在配置上，两款车也尽量做到齐备周全；最后，自主品牌产品通用的利器———价格，也成为宾悦以及志翔的卖点，因为厂家明白，新车首先必须要用价格打动自己的消费群体，而后才能通过口碑和品牌效应，为其他后续产品开辟道路。

　　[设计]

　　志翔年轻清爽 宾悦稳重大气

　　无论是宾悦还是志翔，虽然在外观设计上依然还有模仿其它主流车型的痕迹，但是对比早期的自主品牌产品，这两部车已经算是找到了自己的风格。志翔车身修长、曲线流畅，配合蜂巢状格栅，一副清爽利落的样子，应该会受到年轻家庭的欢迎；而稳重大气，给人可靠感强的宾悦则更像车主心目中传统的行政轿车，相信更能博得年龄稍大、商务型买家的青睐。

　　在车内，志翔以黑色搭配米白，并辅以银色的饰板，基调相当明快，同时三辐式方向盘、三环式仪表造型动感，观感与质感不错。不过，新车中控台全部使用硬质塑料，细看之下，不够精致。

　　宾悦的车厢氛围比志翔成熟许多，大量运用深色仿桃木饰件，配合米色内饰，以营造舒适的氛围，符合其大气、商务的定位与形象。

　　两车的做工与合资产品存在不少差距，让人欣喜的是它们的仪表台、车门、中控台等处的手感明显比既往的自主品牌家庭轿车要好很多，显示出国内车厂的长足进步。

　　[乘坐感]

　　宾悦空间占先 志翔底盘更佳

　　在车身尺寸方面，宾悦4865mm的长度比志翔要多出265mm，轴距也有140mm的大幅优势，自然具备更加宽敞的乘坐空间，乘员坐姿也比志翔出色，同时触感上佳的皮椅更提升了新车的亲和度。不足之处在于，在行驶过程中，宾悦偏小的按键操作起来略为不便，这方面志翔就做得更好，后者控制音响、手机免提系统还可以通过方向盘上的快拨键来完成。

　　坐进车厢，志翔的车室空间虽然比宾悦逊色，但是也完全够用。由于格局比对手更为方正，因而前后座头部空间相对较为充裕，有效减少了乘员的压迫感。对于驾驶者来说，坐上志翔会觉得很自在，操控感比对手来得明快，只是略硬的座椅让乘客的印象打了一个折扣。

　　乘坐舒适性方面，志翔的底盘反馈可圈可点，平顺度有些欧洲车的味道，在弯中底盘比宾悦更加可靠。相对而言，宾悦底盘的厚实感稍欠火候，悬挂的初段滤震到位，不过快速过弯时，动作则不够绵密，避震弹簧的复位过于缓慢，因此乘客会感到明显的侧倾。而在凹凸的烂路上，两部车的零碎震动都不算少。

　　后备厢的载物空间方面，两部车都有不错的设计———行李厢盖采用了省力的液压拉杆，后排座椅可以分别放倒，进而提升装载行李的容积，而且座椅放倒的步骤也较简单。如果要分出胜负的话，宾悦尾厢更深，而且开口更大，放进大件行李更加轻松。

　　[动力]

　　志翔加速平稳 宾悦衔接顺畅

　　志翔搭载的JL486发动机，由长安集团与德国FEV公司联合开发，这款排量2.0升的发动机搭配了一副带有雪地以及运动模式的四速自动变速箱，最大功率112kw/6000rpm，在4000-4500rpm之间可以持续输出192Nm的最大扭力。实际试驾中，新车油门踏板反应轻盈，但是急加速情况下转速提升并不快，同时变速箱的换挡反应也不积极，驾驭起来似乎有点重拖的感觉。

　　宾悦的HFC4GA3.B汽油发动机，排量同样为2.0升，与之前推出的瑞鹰SUV发动机基本相同。这具动力心脏与三菱4G63系列有一定技术关联，但是由奥地利AVL公司进行二次开发，最大功率及扭力分别为95kw/5500rpm、172Nm/3000rpm，在数值上比对手略为逊色。实际测试，宾悦2.0的动力与其外观一致，以平稳见长，采用柔和的方式给油，达到2000转升挡，表现出行政轿车平顺的姿态。而如果以运动化驾驶来催促动力，对于宾悦来说，则不在其职责范围内。

　　运转精致度方面，志翔的发动机声音与震动都在可以接受的范围内，但是其水温散热风扇的工作噪音却超出试车组的承受范围。另外，可能是试驾车的个别情况，志翔在挂D挡松开刹车让其怠速滑行的情况下，由于其转速接近1100rpm，车辆的行驶速度较快，在走走停停的塞车路段中，需要驾驶者特别留意。

　　[操控]

　　志翔过弯更佳 宾悦指向明确

　　自主品牌的家庭轿车一直以来都不擅长极限操控，这次对比测试的两部车也都不例外。两车相比，志翔底盘的协调度以及刚性比对手略强，过弯极限略高。

　　在测试过程中，志翔底盘隔音不错，方向盘手感较轻，操控起来比较轻松。在模拟蛇形绕桩的环节中，以接近60公里/小时的速度操作，志翔侧倾的幅度比预期的要好，悬挂弹簧具备足够的支撑力道。该车操控方面的主要缺点在于方向盘转向感相对模糊，路感也不够清晰，从而使人缺乏进一步挑战车辆极限的信心。

　　无疑，车体更大的宾悦在操控部分并没有优势。其优点在于方向盘路感清晰，且能够提供明确的回馈感；缺点也很明显，偏软且行程较短的悬挂不利于激烈操驾，而对手志翔更硬的底盘却能让驾驶者以更快的速度过弯。

　　结语

　　通过对比试驾，试车组一致认为志翔与宾悦这两款车的市场定位接近，但是设计取向的差异却很明显。志翔在动力表现以及操控感上要略占上风，而宾悦更注重传统三厢轿车的本质——为车主提供舒适的乘坐空间和质感更高的车厢，并且还以实惠的车价给予消费者更丰富的配备。(刘俊）