9月1日,新的汽车消费税政策正式实施,调整的重点放在了1L以下的小排量车型和3L以上的大排量车型上。
我们知道,排量在1L和1L以下的车型的售价一般都在5万元以下,按照5万元计算,消费税降低2%购车成本将会降低1000元,这点钱对于消费者实际上影响并不大,而且在原材料价格上升、制造成本增加的大环境下,微车厂家们很可能不会将这些钱完全体现在价格上,因此对于最终的消费并没有太大的刺激作用。
对于3.0L排量以上的大排量车而言此次的调整是伤筋动骨的。大排量车大多数是进口豪华车型,价格动辄上百万,增加20%的消费税就相当于增加了几十万元的价格,这对于大排量车的消费还是有一定抑制作用的。但是,3.0L以上排量的车型仅仅占汽车总需求量的0.1-0.3%,涉及的人群非常小,只有极少数人的利益会因消费税的调整而受到影响,而且这极少数人手中掌握的财富通常非常巨大,一次性多投入几十万甚至上百万元根本不算什么。
1.0L以下车型的市场需求仅占不到6%,3.0L以上车型仅占不到0.3%,可以说此次消费税调整的两端都没有触及消费的主流,只能说象征意义非常重大,但对于车市的排量结构不会有太多的影响。尤其是对豪华进口车,该消费的还得消费。倒是一些国产的大排量车型会受到较大的影响,比如售价33.98万元的新雅阁3.5L车型,根据新的税率计算,它售价可能会上涨3万多元,这样比起它2.4L和2.0L车型来说就太不值了。而且有一些厂家比如奥迪已经开始停产3.0L以上的车型,而改推3.0T的新车。
国家下决心抑制大排量车的消费是值得肯定的,但要真正起到作用还需要一系列的配套措施,比如在油价和相关赋税税率上区别对待,或者征收奢侈税,甚至对大排量车限制生产和进口等等。我们也期待一个更环保的汽车时代到来。
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