马自达RX-8面世的意义，除了以对开四门四座跑车造型拓展RX-7的“群众基础”外，最大的焦点还是在于向人们展示原厂双转子引擎热血沸腾的性能魄力。

　　3000转仅仅是起步而已

　　上世纪60年代，马自达从汪克尔菲加士博士手中买下了转子引擎的专利之后，转子引擎便成为了马自达高性能车的一大技术特色。1967年，马自达在CosmoSports跑车上安装了世界上第一台量产双转子引擎。迄今为止，马自达已经生产了将近两百万辆配置转子引擎的汽车，其中赛车787B更在1991年赢得勒芒24小时耐力赛冠军，不但成为第一辆在此赛事中获胜的日本汽车，更向世界证明了马自达转子引擎技术的成熟。

　　所谓双转子引擎，就是把两个转子引擎串联在一起。引擎的转子有3个面，当转子在旋转时，这三个面是同时工作的，这就意味着输出轴每转动一周，引擎就要做三次功，因而一个1.3升排量双转子引擎就相当于一个1.3升×3=3.9升排量的活塞往复式引擎，这也是为什么RX-8这具排量只有1.3升的引擎也能输出231匹最大马力的重要原因。同样，RX-8实际使用中动辄十三四升以上的百公里油耗也接近一具3.9升引擎的水准。

　　转子引擎比普通活塞式引擎要轻很多，工作的运动惯性相应小很多，这样有利于提高引擎转速，而且油门响应特别快；另外，双转子引擎的体积也比普通活塞式引擎小很多，更有利于车辆重心的布置，由此RX-8前后轴重量分配达到50：50的完美比例，此外，原厂工程师还有空间将引擎盖设计得更低，提高驾驶者视野的同时拓展了车内空间。

　　转子引擎传奇持续四十年

　　RX-8的马自达RENESIS双转子引擎放弃了RX-7采用的涡轮增压器，改为输出特性更为平顺的自然吸气式，虽然高峰输出力量不如上一代车型疯狂，但却具备输出更高转速的实力，这具双转子引擎的最高转速可以达到9000rpm.在实际驾驶中，RX-8并不是强调爆发力的类型，不拉到7000rpm以上不会让人觉得车辆扯着你在冲刺，原因是转子引擎的转速虽然攀升速度很快，但是广阔的转速范围也使得速度提升过程中更加顺滑细致，往往在不经意间转速便已徘徊在四五千转而驾驶者却全然不知。

　　RX-8双转子引擎的声浪相当特别，低沉而浑厚的声浪回荡在座舱内，这也是标准跑车的特色。与之搭配的6前速手动变速箱齿比编排紧密，2至6挡之间衔接均匀，跑车式样的离合器踩踏起来也没有想象中沉重，挡位切换也比原先意料的还要清晰，只要轻点油门，便可以感受到底气十足的动力发放以及源源不绝的贴背感。另外，RX-8四轮碟刹的制动力量和比例感相当出色，每一个换挡动作短而且干脆，种种表现都与纯种跑车的身份完全一致。

　　绕桩操控越开越上瘾

　　印象中，同欧系跑车相比，日系跑车的悬挂设定似乎都是偏软格调，但在RX-8上却完全相反，RX-8的避震弹簧属于欧化的硬格调，再加上前置后驱的传统跑车布局，50：50的前后配重，让这款经典马自达跑车操控起来简单易行。

　　在模拟蛇形绕桩的测试体验中，以时速60km蜿蜒过弯，RX-8低深的驾驶位置和包覆性良好的座椅，使试车组完全消除急速入弯时由于侧倾产生的心理负荷，同时通过方向盘可以直接感受到清晰的道路回馈，车头指向相当听话。连续过弯下，RX-8的车身动态始终保持平顺自然。另外，试车组在以140km/h的高速状态下快速连续变换车道也显得易如反掌，车身完全没有拖泥带水的停滞感，也鲜有响胎的情形出现，给人一种意犹未尽的操控快感。

　　“四门四座”向实用发展

　　在外观造型上，RX-8形象地结合转子的三角造型，原厂设计师在前保险杆底下的气坝、引擎饰板、前座椅背、后保险杆下的扰流板等处，都以转子的三角造型进行装饰，颇有设计感之余成就了整车的独特文化。

　　RX-8吸引买家注意的另外一大特色就是“四门四座”设定，前后门对开的设计隐藏了后门把手，外观上保留了跑车给人固有的双门印象，同时无B柱的新颖设计也延伸了整车的空间感。新增的后门面积虽小，但却为后座乘客提供了便利的进出渠道。取消了B柱之后，马自达研制了一根独特的纵置钢梁，隐藏在RX-8的后车门内，增强了车身侧面的刚性，使它的抗侧撞性可媲美甚至更胜一般汽车。在行驶中，RX-8这种对开式车门设计也是相当安全的，在没有开启前门的情况下，后门将会无法打开。

　　内装围绕转子概念开发

　　RX-8的内饰也充满转子的形式元素，圆形的空调出风口、圆形的音响与空调操控旋钮都体现出“转”的意图。车厢内饰以红、黑、金属色为主，突出跑车的运动感。仪表盘上，三个叠合在一起的圆桶型表盘战斗气息浓烈，中间主仪表显示的是转速表，8500rpm的红线区很好地突出了转子引擎的高转性能，同时RX-8省略了时速表，而是在转速表中间的方格位置用液晶显示时速，让人坐进车内就将注意力集中在了高转速上。

　　以一部接近四十万元的跑车来说，RX-8的豪华配置并不算丰富，没有配备定速巡航系统，方向盘上只有简单的音响控制按键，原装的6喇叭音响效果也仅能算差强人意。而在做工方面，RX-8的内装用料过于一般，塑料味重而且硬梆梆的触感并不能让试车组满意。

　　空间机能接近家庭轿车

　　RX-8前排配置标准的桶形座椅，在激烈操控中对于驾驶者的包覆力相当不错，但有碍于低矮的车身设计，即使把座椅调到最低的位置，中等身材驾驶者的头部与车顶之间的空间也所剩无几，头顶空间的压迫感强烈，这也是跑车对于性能的“妥协”之处。

　　有别于大多数纯正跑车的“摆设性质”的后排座位，RX-8的后座空间可以舒适地坐进两位成年人，后座椅背还有直通行李箱的便利“窗口”。

　　为了提升整车的安全性，RX-8车身底部中央的关键部位使用了高抗拉强度钢板，以确保足够的刚度。为了掩盖拱起的底盘部分，马自达的设计师巧妙地在前后排之间设计了一个贯穿前后的中央扶手，在这一大段的扶手上，设计了多个置物格与杯架，让跑车化的RX-8拥有了实用的人性化功能。

　　属于精巧型设计的RX-8的行李箱容积不大，充其量也只能放下两个中号的旅行箱，在行李箱顶部，原厂提供的一个仅供临时使用的备胎，也占去了不少行李空间。

　　安全配置从刚性入手

　　主被动安全配置方面，除了ABS、EBD这些常见的电子系统外，RX-8还标准配备了可分两阶段关闭的动态稳定性控制DSC，让驾驶者有权选择电子系统介入的程度，甚至感受纯粹直接的驾驶体验。

　　在被动安全方面，RX-8配置有6个安全气囊，如前文所述，工程师还在车门内部加装钢板以提高侧面碰撞的安全性，而各种吸能、溃缩和能量分散结构也遍及车身各处。另外，对行人的保护方面，RX-8也考虑周全，体现在引擎舱内有更多的缓冲空间，引擎盖也采用了由多个减震锥形支撑的结构，并使用了较薄的铝材，可以有效吸收行人头部撞击的力量。

　　马自达RX-8综合评价

　　外形★★★☆☆

　　蕴含品牌的运动精髓，只是由于年份稍久，欠缺新鲜感。

　　动力★★★★☆

　　转子引擎的体验独一无二。

　　操控★★★★☆

　　合理的设计带来直接的驾驭感受，动力强且极限高。

　　车厢布置★★★★☆

　　整体设计感强烈，将“转子”因素发挥得淋漓尽致。

　　乘坐舒适度★★★☆☆

　　座椅包覆性足够，悬挂偏硬，路感直接。

　　配备/质感★★★☆☆

　　做工用料感觉平淡，配置豪华程度不足。

　　结语

　　纯种跑车的魅力并非完全来自“放荡不羁”的动力输出，跑车要满足车主的驾驭欲望是一方面，另外一方面则应赋予产品设计灵魂，就像RX-8一样，双转子引擎独特的性能表现，正好发挥车主内心对操控的热爱，同时也给产品独一无二招牌特性。可以说，转子技术，正是马自达RX-8得以延续的根本所在。(刘俊）