“今年1000万辆的产销预测已经无法实现，1000万辆没有本质的意义，仅有炒作的价值。”在8月乘用车销量分析会上，全国乘联会副秘书长崔东树称，“明年年初市场的增长率会较低，到年中时，由于同比产销基数较低，市场的增长率会逐步加大。这主要是乘用车市场巨变造成的，国际大环境和国家宏观经济政策对这个巨变的影响也不能低估。”显然，乘联会对市场前景的判断作出了转变。

　　判断1  9月环比增长7万~9万辆可期

　　全年市场增长率可能降到6%~8%

　　乘联会在报告中指出，汽车价格以今年为转折点，受用户对油价和收入增长幅度的预期不好、部分厂家暑期放假时间延长等一系列不利因素的影响，8月份市场同比和环比销量均下滑是事先预料到的结果，而且今年下半年很可能出现半数以上的月份同比负增长，全年市场增长率可能降到6%~8%。

　　对于传统上的“金九”，乘联会似乎也不太乐观，其分析报告中指出，今年增加了中秋节放假一天，同时去年9月底两天的休假移到10月份休息，而今年9月底两天的休假在本月休息，使去年9月份有22个工作日，而今年仅有21个工作日。另外，残奥会在9月份举行，对乘用车市场销售或多或少也会有影响。股市和房地产业的不景气也使一些人放弃购车打算。

　　记者从广州经销商处获悉，9月上旬比8月人气有所回升，但行情还是比较淡，还要看下旬的表现。有持较乐观看法的人士认为，9月份应是乘用车销售的季节高峰，奥运会期间推迟买车的人，约半数会在9月买车；加上今年国家财政收入高速增长，政府公务购车也会在9月份启动；受部分产品出口退税率调高、中小企业贷款放松、个体免管理费等促进经济发展举措的影响，工商用户需求也会有所回升；本月经销商会多提一些车以便拿到季度奖；“本月有较多新车型上市，新车的购买能量也会有所释放，9月市场环比增长7万~9万辆是可能的。”崔东树说，“如果汽油不在9月份涨价，甚至还可能出现9月份国内市场销量同比正增长。”

　　告别超高增长率 回归理性发展

　　自2002年以来，中国的乘用车市场超高速增长持续了6年多，市场扩大了几倍，进入2008年突然间感觉停顿了下来，崔东树表示，其中主要原因之一是消费力的提前释放。

　　他套用日、韩汽车市场发展的经验公式，即R值(R=轿车平均价格/人均GDP)来预测我国今后汽车市场发展走势。日、韩过去当R≤2时汽车市场开始高速增长，2007年我国的R=8，仅有少数东部的发达城市R≤3，结论是今后轿车市场会更高速发展，这也是外国汽车寡头对中国汽车工业前景看好的原因。我国R=8时，千人轿车保有量达到20多辆。而日本在R=2的1962年，千人轿车保有量仅有8辆。韩国R=2的1988年，千人轿车保有量为近20辆，崔东树说：“也就是把GDP再增长3倍以上时(最少还要十几年)才应该销售的轿车，在去年我们已经卖完了，可见中国的乘用车是严重超前消费。”

　　但也有人指出，上述人均GDP的统计并不正确，日韩的发展模式对中国来说并不一定有意义。

　　“由于消费力的提前释放，购买汽车的能量已经大大削弱，因此，中国乘用车市场将告别20%以上的增长率。从2009年至2015年，估计年均增长率约为10%~15%，这在世界汽车市场上也称得上是高速的发展。”崔东树说，“因此这次巨变不是乘用车市场进入严冬，而是乘用车市场发展速度回归到与国民经济发展速度相适应状态。”

　　判断2  融资有点难 但还不缺钱

　　汽车企业放慢上市脚步

　　“国内的汽车企业对资金问题还认识不够。”资深汽车分析师贾新光上周接受本报记者采访时表示：“在信贷紧缩的情况下，资金正成为汽车行业继需求下降、成本上涨后又一大挑战，谁能融到资，谁就能活得滋润些。”

　　贾新光分析，汽车行业对资金需求巨大，每年都要不断投入，“发展得好的企业对资金的渴求更多，比如上海汽车(600104.sh)尽管发展不错，但因为发展项目多，对资金的需求反而比其他企业多。”他说，“5亿元、10亿元对汽车企业没有什么效果。”

　　2006年年底发布的《汽车产业结构调整意见》规定，新建汽车生产企业项目投资总额不得低于20亿元，而北京现代今年新竣工的第二工厂总投资约100亿元，汽车行业的烧钱速度让人瞠目。重庆力帆集团董事长尹明善对此深有体会，他说：“汽车就是个无底洞，太需要把精力把钱往里面填了。”让他松了一口气的是，今年7月中旬，美国国际集团(AIG)出资9000万美元收购重庆力帆汽车公司13.5%股份的交易已获中国商务部批准。　

　　不过市场增速下降，成本上升，部分车企资金周转不灵的问题立即暴露出来。江淮汽车(600418.sh)新披露的2008年中报显示，公司14个重大项目正在推进过程中，核心技术研发涉及发动机、变速箱、汽车模具和变速器，整车制造涉及瑞风生产线改造、重卡项目和小型多功能乘用车项目，所需资金至少在20亿元以上，因此计划向10家银行综合申请64亿元综合授信额度，并发行可转换债券；受自主品牌销量和利润下降的影响，长安汽车(000625.sz)又有向长安福特马自达增资等多项支出，并不宽裕的资金链骤然紧张，最近决定申请发行26亿元短期融资债券以保证正常运营和发展。

　　资金雄厚的上海汽车也求“金”若渴，在其公布上半年年报前，股东大会批准了公司在两年内分两期发行总额不超过人民币80亿元的中期票据(票据期限三年)，首期发行不超过人民币40亿元，并继续为旗下的上汽通用金融公司6亿元借款提供担保。

　　如此之多的上市公司共同出现举债经营的局面，表明汽车行业的资金已趋紧张。目前资本市场处于低潮，计划今年上市融资的汽车公司也不得不将计划延后。比亚迪汽车总经理夏治冰近日透露，今年比亚迪不准备回归A股融资。此外，广汽、奇瑞、长城、北汽等汽车集团的上市计划恐怕都得延后。“就算现在强行上市，股价那么低，又有什么意义呢？”广汽一位内部人士称。

　　上半年汽车上市公司现金流同比反而增长

　　但也有部分专业人士看来，情况并不是那么糟糕。“房地产企业很多未开发的地产项目必须要在短期内开发，否则要征收土地闲置税，而他们目前无钱开发。”广发证券汽车行业研究员黎韦清对本报称，“汽车企业不存在这些问题，我们的研究还发现，今年上半年汽车上市公司的现金流甚至还比去年有所增加。”

　　在香港上市的东风汽车(0489.HK)新近披露的2008年中报显示，今年上半年的利润率同比上涨了1%，乘用车整车的毛利率轻微上升为18.5%(去年同期为17.4%)，坐拥100多亿元的现金储备。“实际的情况没有那么差，因为规模上来了，上半年我们的利润率上升了5%，我们的银行现金有50多亿元，没有一分钱贷款，都是银行给我们支付利息的。”一位不愿透露姓名的厂家负责人神情轻松地对本报记者称。

　　中国汽车工业协会的统计获悉，上半年19家主流车企累计实现利润总额434.47亿元，仍然同比增长30.41%，宇通集团、一汽集团和比亚迪等利润增速超过1倍，由于上半年利润的大幅增加，对部分企业而言资金应该不成问题。

　　另有分析人士指出，与房地产行业普遍出现的融资困难所不同的是，国家严控银行对房地产企业贷款，而相关部门对汽车行业却没有这样的规定。“汽车行业基本上是当地的支柱产业，在汽车企业有困难的时候，政府会要求当地的金融机构为其提供资金支持。”上述分析人士称，“通常都不至于出现关门的情况。” （王灿彬）