据《国际金融报》罗兰·贝格近期发布的报告显示，全球几乎所有汽车企业都已推出或计划在未来5年内推出低价车型。

　　按照国际惯例，低价车一般指销售价格在1万美元之内的汽车。罗兰·贝格公司认为，全球存在欧美、日韩、中国和印度4种低成本汽车商业模式。欧美模式是通过传统方式削减成本，例如规模生产和严格按成本设计等；日韩模式主要通过全球网络的工艺革新降低成本；中国模式借助中国的总体成本优势降低成本；而印度模式通过合作竞争方式降低成本。

　　瑞士名表Swatch的创始人哈耶克在设计Smart之前，有一个梦想：想要打造有“一辆车，两个座位，一箱啤酒”的微型车。Smart诞生10年后才迎来真正春天。给Smart带来真正转机的还是高涨的油价。使用柴油的Smart行驶100公里只耗油3升，而电动Smart号称花费不到2欧元就可行驶100公里。

　　另一大汽车巨头丰田将在年内发售超小型车IQ.IQ全长不足3米，据称是目前世界上最小的四座轿车。据开发者称，“每升油可行驶20公里以上”。不过有喜便有忧。印度塔塔汽车近日宣布，将停建低价位车“Nano”的生产工厂，其冲击“全球最便宜车”前景生变。据了解，Nano售价10万卢比(约合人民币1.5万元)，原定10月上市，但由于原材料价格高涨和印度汽车市场低迷的影响，Nano前景越发不明朗。

　　编辑点评：小型车的春天在中国市场至今为止是雷声大，雨点小。Smart、IQ等巨头们的新生代小车都准备进入中国，戴姆勒总裁蔡澈表现得信心百倍，他说，“Smart的时代已经到来，而且会持续良久”。但中国市场是否真的做好了准备？中国国情是：5-7万元的小车鲜有汽车巨头抢滩，而自主品牌的小型车因为技术实力的差距，并没能完成新时代对小车提出的“节能环保”使命。目前来看，小车在本土不能当道的原因之一是高端车型价高难普及，二是自主品牌不争气，一定程度上坏了口碑，而前两者又导致汽车消费观念未能转向“小车好”的意志中去。于是，“可以在拥挤的街道上横着泊车”的Smart们的梦想，要取悦中国消费者的心，仍需要多下“gongfu”。